宝马F850GS的发布，相信大家一定很关注。

F750GS

F850GS

使用了并列双缸的发动机形式，所以车体明显变窄，站姿骑行时驾驶者也对车辆可以有了更好的控制。

10年过后，那些换汤不换药的更新款（F800GS ADV版，30周年纪念版等等）终于也是没法满足现在的市场了，所以去年的EICMA上，全新的F850GS和F750GS终于出现在了宝马的展台上。

这次发布的F850GS官方就有两个版本，一个是偏向越野的Rally版，还有一个是偏公路的豪华版，所以测试的环节也是分开的。

具体配置在去年的EICMA后就已经不是什么秘密了。

F850GS从里到外完完全全就是一辆和老款F800GS没有一点关系的车。

首先最大的变化是外观，其次是油箱又被放回到了前面，容积并不大，只有15L，小小的原厂风挡，后减配备了电子减震。

测试主要是和老款F800GS相比。

拉力版的F850GS，在Enduro Pro模式下，电子系统只保留了前轮的ABS，而后轮ABS直接就是默认关闭的。在这个模式下，电控系统起到了非常好的辅助，就算在沙地里大力刹车，车身也基本可以保持稳定的姿态。

动力上，发动机的响应很快，但发力特性却十分平顺，这样对于在越野路面上控制车身姿态是很有帮助的。车子的转向感觉非常灵活。虽然前减震的行程变短了，但在测试路段上也并没有出现过一次减震压缩到底的状况。

这次的大改款最大的变化是动力上的升级，现在新的850有95匹马力，750也有了77匹马力，全新的发动机，270度的点火顺序让它听起来很像一台V2的发动机，但却没有V2发动机的震动。

老款的钢管编织式结构没有被沿用下来，新车架被称为桥式结构，发动机也成为了车架的一部分，虽然整车的确是增重了一点，但换来的却是车架更好的抗扭刚性和耐锈蚀性，实际的骑行中是完全感受不到这些增加的重量的，取而代之的是更好的高速稳定性。

豪华版的测试中，主要考验的就是公路动态表现和舒适性了。在雨天模式下车身十分稳定，宝马在电控系统上一直就是带头者。

总体公路驾驶的动态上舒适性没有什么问题，无论是坐姿还是站姿都完全可以接受。

发动机油耗也测试期间一直维持在4.5-4.6升每百公里。

实际感受就是在超过6000到快到7000转时，还是可以感受到震动的，发力最舒服的转速区间是4000到6000转，但虽说有震动，也完全没有达到影响舒适度的程度。

总体来说，这辆F850GS作为一辆全地形车来，各方面虽有不足，但是很平均，可以让大家接受。