26岁接手长城汽车，在魏建军的带领下，长城汽车一度成为行业神话。长城皮卡连续21年市占率、销量第一；哈弗H6一度“封神”，是国内首个销量超百万级的SUV品牌，连续九年全国销量第一。
凭借长城汽车，魏建军以1218亿元的身价成为河北首富。
然而，新能源汽车风口崛起，传统车企转型、巨头纷纷跨界、蔚小理一路高歌猛进……在这个“行行造车”，不干新能源就Low的背景下，“只做新能源行业追随者”的长城汽车，转型危机重重。
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2022年5月，长城汽车销量为8.01万辆，环比增长48.9%。其中，哈弗品牌销量为4.17万辆，同比下滑22.47%；长城皮卡1.7万辆，同比下滑16.7%；坦克品牌销量为8018辆，同比增长31.66%；欧拉1.08万辆，同比增长199.36%。
从累计销量来看，今年前5个月，长城汽车销量为41.73万辆，同比下滑-19.36%。其中，哈弗、长城皮卡的销量均有不同程度的下滑。
汽车行业的未来，注定要走向纯电新能源。在2035年燃油车禁售时限到来前，传统汽车还有不短的生命周期。
对长城汽车而言，现阶段的核心产品依旧是以燃油车为主，除了坦克以外的车型却都透漏着颓势。
面向女性汽车消费市场的纯电品牌欧拉，出现机车系统无法升级、APP无法安装等问题，又因原材料价格飙升，供应链紧张，陷入“卖一辆亏一万”的窘境，最终停止接单。和欧拉同样定位的比亚迪海豚，销量近乎是其4倍。
至于高端品牌魏牌，宣布未来不再推出全新纯燃油动力车型。但全系产品向PHEV切换的魏牌，销量却远不及预期。
且2022年是新能源扶持政策的最后一年，对政策扶持依赖较高的长城此后日子就不好过了。
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魏建军并非白手起家，而是位富二代，人送外号“保定车神”。父亲是太行集团创始人魏德义，叔叔魏德良则是长城工业集团创始人。
1990年，魏德良因意外不幸去世。彼时的长城，主要从事汽车改装，员工60多名，负债200多万元。魏建军经过深思熟虑后，接手了长城工业。这一年，他26岁。
通过改装车和生产拼装车，长城扭亏为盈。虽有盈利，但规模却一直做不大。直至1995年，在美国、泰国等地考察的魏建军，发现皮卡相当受欢迎。彼时国内掀起汽车浪潮，市场竞争相当激烈，魏建军独辟蹊径，带领长城开发皮卡。
1996年，长城推出迪尔皮卡系列，凭借经济皮实、可靠耐操的标签，长城皮卡一炮而红。
1997年，长城皮卡销量1700余辆。次年，其销量达7000余辆，成为全国皮卡销量冠军。自此，长城皮卡21年蝉联国内皮卡销量榜首，并先后开拓多个海外市场，更是被印在了古巴货币上。
与此同时，魏建军开始对外扩张，收购汽车制造厂、发动机厂。2001年，长城完成股改，并决定进军SUV市场。2002年，长城推出定价8万多元的赛弗SUV。仅半年时间，赛弗占领国内SUV市场16%的市场份额，跻身行业前三。
2003年，长城赛弗产销量居国内第一。也是这一年，长城汽车在港上市，成为首家在港上市的内地民营车企。
此后，长城先后推出精灵、酷熊、腾翼等轿车车型，但销量平平。
2011年，长城汽车回归A股。这一年，长城汽车推出哈弗H6。借助国内SUV市场的持续火爆，长城哈弗系列迅速占领国内中低端市场。2016年，该车型销量达58.07万辆，一度“封神”。
然而，市场不会只钟爱一款产品。随着乘用车市场需求趋于饱和，竞争越发激烈，哈弗销量开始出现颓势，SUV销量冠军亦被特斯拉、比亚迪等夺走。
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2015年前后，新能源赛道崛起，巨头扎堆，涌入其中。作为和比亚迪等同一批转型的车企，长城是起了个大早，却赶了个晚集。
对于转型新能源，魏建军态度也很明确，2016年言，长城只做新能源行业的追随者。长城也转型了，但方向并非新能源，而是高端市场，所以有了魏牌的诞生。
然而，在碳中和的大势和高科技的推动下，新能源成了必选项。就像智能机打败功能机，被取代只是时间问题。
于是，2020年，魏建军发出生死拷问：长城汽车能挺过明年吗？自此，长城汽车加速向新能源汽车转型。
实际上，对于新能源汽车并非反应迟钝，而是选择梭哈氢能源，从而错过锂电车。
在国家扶持氢能源发展之间，长城便成立项目组专研氢能源（XEV）。2018年，国内第一个氢能技术中心在长城诞生。2020年，首辆燃料电池样车推出。
结果挺尴尬的，受限于上下游供应和配备设施，氢燃料汽车无法大规模投放。
这边锂电技术赚得盆满钵满，另一边因氢技术超前，无法量产。
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长城汽车起于改装车，壮于皮卡，盛于SUV，却在锂电上栽了跟头。但在核心技术方面，长城从未放慢脚步。
上世纪末国产汽车较为落后，动力系统基本采用国外，长城也是“拿来主义”，但更多想着将别人的变为自己的。于是，长城成立了内燃机公司。经历10年研发，2009年，长城汽车推出发动机4G13。此后相继推出1.5T、2.0T……
2020年推出了横置9速湿式双离合变速器，全球首款。2021年首创中国高阶动力总成3.0T+9AT/9HAT，我国动力总成方面最高水准。
这几年长城汽车的研发投入也是持续增长，2018年-2021年，其研发投入分别为39.6亿元、42.48亿元、51.5亿元、90.7亿元。
效果也很显著，此前公布的2021年全球汽车专利大数据平台榜单，长城汽车专利公开数3710份，专利授权量3256份，民营车企第一。新能源汽车专利公开量和授权量，在华车企第一。
此外，依托技术及车型优势，长城汽车不断开拓海外市场，年底将面向巴西推出柠檬混动DHT车型。
虽说在锂电上落后了一步，但长城汽车却在加速前行，只是需要时间罢了。