发动机是汽车的心脏。过去，我们一直在追求速度的提升，而现在，发动机不仅需要强劲的动力，还需要超低的油耗，并且还要降低尾气排放量。种种的限制不得不让厂家竭尽全力研发新技术，压榨发动机潜力。此次现代起亚集团推出的CVVD技术，它打破了发动机以往的技术瓶颈，再次实现提升动力、降低油耗和降低排放的综合指标，这对于现代起亚来说，是具有划时代意义的。

CVVD的前世

2020年8月6日，我们来到了盐城的起亚第三工厂，这次到访的主要目的是来了解起亚的最新款的发动机，也就是搭载CVVD（连续可变气门持续期技术）的1.5T发动机。

在讲CVVD之前，我们有必要先了解一下它的前世今生。我们知道发动机上是有一个叫气门的装置，可以理解为它是控制空气或燃料进出发动机的一扇门，这个门的开闭可以控制它们进出的量，给发动机提供做功的条件。

过去的发动机只能提供在特定的时间开启和关闭气门，随后就出现了VVT技术，VVT可以让气门改变开闭的时间，让发动机的性能有了一定的改善。但VVT的限制就是，它只能够提供一次的改变，于是CVVT就应运而生了，这里的C就代表了连续的意思（Continuously）。

CVVT顾名思义就是可以根据工况，连续地变换气门开闭的时间，提高了发动机的燃烧效率，一般在10万元以下的小型车中也能找到搭载CVVT技术的身影，如北京现代的瑞纳正是搭载着该技术的发动机。

但即便是改变了气门的开闭时间，气门的升程，也就是气门开启的角度或者幅度是固定的，所以可变气门升程技术就出现了，它就叫CVVL。CVVL不仅可以连续变换气门的开闭时间，同时还能控制气门打开的角度，这样一来发动机可以根据行驶工况，随时调整空气或燃料的进出。

到此为止的技术特点跟我们之前接触到的本田i-VTEC特别相近，i-VTEC就是可以同时控制气门正时和气门升程，这意味着CVVL技术已经开始被各个厂家运用和普及，此时便是需要突破技术难关的关键时刻，我们需要全新的发动机科技来压榨每一滴燃油。

CVVD的今生

CVVL并不是万能的，它也有自身的瓶颈，即气门的开闭时间需要一致，也就是说早开气门则早关气门，晚开气门则晚关气门。而此次现代起亚全新发布的CVVD技术是，在以往的基础上再次进行升级，同样可以控制气门开闭时间，但最大的不同是，可以独立控制开启和关闭时间，也就是可以控制气门开启的时长。

它可以让气门早开晚关，或者晚开早关，延长或缩短气门开闭的间隔时长，同时达到了气门升程的效果。比如，它的进气门开启时间可以持续到压缩阶段，减少压缩的阻力。同样也可以提前关闭气门，最大限度增加燃烧所需要的空气量。所以CVVD技术可以根据行驶工况和动力需求，灵活地调节压缩和做功的时间，并且可以实现奥托循环、阿特金森循环和米勒循环，其压缩比也可以控制在4:1~10.5:1之间，在动力和燃效方面可以完美兼顾。

但说到改变压缩比，它与日产的VC-Turbo可变压缩比技术是两码事，这点大家不要混淆了。

综上所述，CVVD这项技术可以兼顾发动机性能和燃烧效率。动力参数方面，这款全新1.5T发动机的最大功率为125 kW，最大扭矩为253 N·m，官方的综合油耗可以低至5.7 L/100 km，可见它的效果是非常明显的。那么这项技术就完美无缺了吗？其实并不一定，它的运转特性会带来一些振动和噪声，所以具体的表现，我们还需要持续观察。不过从海外的反馈信息来看，还没有出现相关问题的反馈，可见现代起亚在量产时已经克服了此类问题的出现。

写在最后

对于发动机技术来说，其实我们并不需要了解过多技术层面的解析，我们作为消费者、普通老百姓，对发动机只需要追求三点就可以。那就是坏不坏？快不快？省不省？

对于这三个问题，第一，CVVD技术是现代起亚集团历时9年的研发才完成量产的，而且整套机构由机械结构和简单的电控机构来组合完成，并且有专门的润滑系统来保护它们的正常运转，所以可靠性方面大概率是没有问题的。第二，从具体的结果导向来看，这款全新的1.5T发动机可以提升4%的动力性能和5%燃油经济性，同时可以减少12%的尾气排放量，所以CVVD技术的搭载，使这款发动机达到了立竿见影的效果。

2020年是韩系车大年，不管是现代第十代索纳塔也好，起亚K5凯酷也好，他们能否依靠这套全新的动力总成打赢这场翻身仗？其实作为媒体的我们和东风悦达起亚都没法做出判断，能左右它命运的，就是最终的售价和市场表现。一款车的成功与否，市场会给出最客观和公平的答案。

本文编辑：老金