2020年马自达MX-5 Miata RF是一款跑车，是马自达精心微调的副产品。但是，它的成本为35,000美元。

目前，马自达MX-5已经存在了三十多年，而其他长期存在的车型往往会老化并脱离其最初的用途，而Miata肯定不会。多年来，我们已经看到它失去了弹出式前大灯，采用了金属折叠式车顶，甚至还没有精美的信息娱乐屏，但它的主要目的仍然是成为最强大的轻型跑车之一。

本周的测试仪，2020年马自达MX-5 Miata RF是马自达所有精心微调的结果。这款特殊的MX-5是Grand Touring，这意味着它的目标是成为比我们几周前审查的2020 Miata Club更放松的日常驾驶员。虽然它的价格为35,645美元（经测试）使其成为Miata可以买到的最昂贵的版本之一，但它肯定似乎绝对值得。

小而锋利

尽管多年来Miata的外观设计一直是争论的焦点，但2020年的车型前端看上去非常锐利，虽然运动但并不过于激进。在前徽章下方，您会找到原始MX-5中存在的格栅的更新版本。尽管确实向其前辈致敬，但它的方式仍然看起来很现代，从而使设计具有凝聚力。

另一方面，后端是两者中最微妙的一端，带有两个圆形尾灯，一个相当大的圆形后保险杠和两个排气的小型排气管。尽管没有什么特别令人兴奋的事情发生，但它保留了之前所有Miata中都存在的圆形灵感设计。

可伸缩的车顶使其成为极少数配备Targa顶篷的汽车之一。仅座椅上方的主面板缩回，提供了露天驾驶体验，而没有通常与跑车相关的所有缺点。

比跑车更精致

Miata名称中的RF代表“可伸缩快背”，突出了非常特殊的金属折叠式车顶，将其存储在座椅的后面。这与标准的Roadster配置有所不同，现在是提供硬顶的第二代Miata。这里最吸引人的是它如何控制穿过机舱的风。座椅后面的后拱是空心的，可让空气干净地通过。随着车窗的打开，Miata RF可以以每小时60英里的速度行驶，而Roadster在这些速度下变得非常不愉快。结果是一辆通勤的汽车更好，风度更驯服了。

使该RF版本在日常使用中出奇地实用的原因 是硬顶提供了额外的绝缘。尽管标准Miata甚至在充值时仍能保持极高的噪声，但此RF版本设法将噪声大大降低，使其在日常情况下通勤更为舒适。

精调的小引擎

这款2020年的Miata产生181马力，比原始第四代MX-5的151马力高出许多。尽管与某些竞争对手相比，它的动力可能有所下降，但这款自然吸气的四缸发动机以非常线性的方式提供动力，在整个转速范围内都感觉强劲。在最顶部，Miata以前的版本已不复存在的感觉也很强大。结果是非常渴望发挥动力并被推向绝对极限的动力总成。

这是您仍然可以通过手动变速箱购买的极少数全新汽车之一。在这种情况下，它是一个非常平稳但精确的6速变速箱。以极快的速度进入所有各个档位并不需要付出任何努力，尽管它的投掷时间相对较短，但在我们使用它的过程中并没有导致任何错位。发动机和变速箱之间的关系也允许轻松进行降档，即使在非常低的速度下驾驶也变得异常有趣。

尽管颠簸，但四个角处的悬吊装置都使驾驶愉快。在充满活力的驾驶过程中，它可以俯身，使Miata更加忙碌而有趣。在上下班途中，悬架可能会很严酷，长时间在公路上行驶会很累。

高级内饰

Miata RF的最大改进无疑是其内部，在这种特殊的Grand Touring内饰中，倾斜感更接近舒适性而不是运动感。虽然没有太多的侧面支撑，但座椅可以使您在急转弯时保持就位。虽然可用的Recaro仍然是我们的最爱，但标准座位已经足够每天上下班。

在技术方面，您可以通过中控台上的触摸屏以及马自达的本机操作系统获得Apple Carplay，这一点有些陈旧，但仍相对易于操作。内部的其余部分已正确拧紧，并且我们听不到任何皮革和塑料表面发出嘎嘎声。

结果是一个有趣的日常驾驶员，这是一个相对高档的驾驶室，其优先考虑的是其他方面的乐趣。尽管Miata并非没有缺陷，但它肯定会充分利用其传承，尽管它已有三十多年的历史，但它仍然是该领域的王者。