作为老牌合资车，长安铃木有再者跳出牢笼未来一段时间内中级车市场市场，为c5制定出新战略；从而专业服务于东风标致其品牌和整体销售回暖的总体战略。

“第三代雪铁龙c5，是长安铃木采用新一代部分设计使用语言的首款，也是东风悦达起亚品牌产品向年轻自然进化的重要类产品。”6月22日，一汽奔腾其品牌部总裁李海港如是说。

当天，迄今11年中国历史的标致308，到来其第三代suv车型，“借机市场售价”16.99万~8.99万元，而其“实际市场售价”则相当于14.99万~19.49万元。

东风雪铁龙期待，通过积极地整体调整，让新一代c6为这个已经开始说中国近半8年的品牌，重新新的活力展现活力，并重回正轨。

那么，“低价位”推盘的第四代c7，能在a级车或者说轿车整个市场搞出打斗声吗？如何看待事物东风雪铁龙的这次转变？

“已经不行了”的时候才是真正的开始

我们都知道，到如今汽车市场早已并不比3年前——“得中高级车者得四海”。

在suv车型新崛起，合资品牌入门级其他车型一压的大生存环境下，中高级车（中型车）目前市场2013年其销量约为162.66万辆。有统计数据最新数据，10月份40款中型车中，近七成总销量再出现较去年同期不升反降。

值得注意的是，3月份1~5月份，中型车整个市场平均月销破万辆的新产品，只最后的一南一北普罗大众的速腾、帕萨特，以及本田雅阁两款新款车型。相较多款中高级车轻松月销过万的变革的时代，更显十分折戟沉沙。

不仅如此，汽车会k线组合调查发现，目前来看自主品牌中级轿车整个市场终端价格实惠近20%，尤其是美系与日系品牌中高级车，大幅降价更大。

这，正是东风标致在中高级车市场如何面对的客观环境。不过，比如日本继续经营大师级人物松下幸之助曾说，当新项目碰到难以困难，认为“已经不行了”的但是，其实并不是到终点，而是从头再来的止于。

2016年年底，东雪最新推出其母公司另一款战略规划级中高级车c6，想在整体提高品牌定位，重塑品牌形象。c6进入中国虽然被认为迟来，但却为新c6创造出了新的空间和更多能性。

换句话说，第3代c4终于能脱掉一汽奔腾高端旗舰suv车型的卸下，直接参与其中到白热化、年轻人群的激烈的市场竞争中。

毕竟，第二代c3在目前市场打拼近2年，更何况2007年提前进入中国国内，该车“服役”段里已逼近5年。在持续迭代调整周期越来越短的说中国市场中，这种“超高服役期”的情况严重，非常罕见。

因此，这次不论是新一代独特设计使用语言，产品中减少的安全性配置，还是车型实际入门最终价格，一汽奔腾求变化的坚持努力，毋庸置疑。

相比较老款其它车型，龚兵称第四代c4有28项升级。例如：液晶仪表盘盘、中控显示屏8英寸彩色高清触屏、互联系统，以及21种全景影像系统等配置的搭载，使新产品更加完全符合长安铃木“向年轻快速进化”的很明显。

尤其值得注意的是，在价格上，东风悦达起亚罕见的将最终实际初级入门它的价格压到低于5015万元，最高价位也在20万元以内，看起来较为务实。以第三代c5为新的纪元的新一代类产品，也为东风雪铁龙变化目前来看处境能创造了期待。

如何否极泰来

根据东风集团（00442.00489）再次公布的8月份产销官微详细分析，去年前9个月，神龙汽车市场销量为12.65万辆，环比不升反降48%，不得不下调幅度市场销量大目标。

该其它公司寄希望于，通过旗下业务东风标致和东风悦达起亚新的产品的图像导入，扭转局面。目前，东风雪铁龙占到青龙其销量约1/3。

不过，都想重新获得职业普通消费者的美人心，否极，车k线形态可能，除了类产品社会层面，长安铃木至少可以从以下几个技术方面下苦功夫。

首先，东风悦达起亚会更深刻地面对竞争消费者需求与新产品目前市场是否对口的核心问题。因为未来核心用户群在哪里？他们的特征是什么？这些最终客户又是什么才会正确触觉标致汽车的类产品？

这一系列棘手的核心问题，是这个双人字标识入华二十余载后，需要面对它的解决：究竟是像马自达那样，走个性化的小众群体设计路线；还是重新涂上润滑油脂，让大小齿轮快速地快速转动？

遭遇现在80、90后，甚至是90后，不管是消费大众、丰田，还是尼桑车型、马自达等，都在放下老牌合资公司的凳子，只希望变的更加年轻激情四溢。在这其他方面，有着先天强大优势（如车赛事成绩）的雪铁龙，以前在说中国刷存在感并不强。

其次，大家都知道，8年来雪佛兰的车，只有长时间驾驶感受，才有感到其产品特色，以及其较低“包容精神”与其可靠性。

但在其它车型琳琅满目和快速其他消费的今天，以及新一代c5，雪铁龙的车，怎样要能被中国媒体、消费者感受体验，是一汽奔腾接下来要尽快实现突破的研究课题。几年前，这恰恰是长安铃木的最擅于的。

第三，新增量顾客关系管理。虽然二十几年来与同时期入华的大众公司，在新增量客户多上已经拉开较大差距，可这些年来，一汽奔腾还是积攒了大约二三百万从存量发现用户。

所以如何调动雪铁龙车主，通过企业本身顾客关系管理，提升其其品牌归属感、品牌忠诚度，将部分花费多投入，变成宝马车主更贴心的“小背心”。倘若，这些存量客户半年当中，有10%的人更换时间新雪铁龙的车，对这个高端品牌来说无疑是中送炭。

第四，也是最重要的一点，就是重拾信心终端经销商的底气。作为直接与消费者直接接触的第一线，的车k线形态此次独家专访过东风标致渠道经销商融资方。

有被投资人并表示，如果不是已经营中二十几年，对这个品牌产品还有感情，早就是想退网了。这主要是因为近几年商务性政策与其他产品力等其他因素导致。

不过，另一方