止，历经四代演变，整整延续了50周年整。

（一代Jimny LJ10，1970）

作为小型越野车的代表，吉姆尼受到了全世界越野人的肯定，虽然身材短小，但它也诠释了真汉子的核心真理：硬度比长度更重要。

（一代Jimny LJ20，1972）

标准分时四驱的核心结构为齿轮分动器，无中央差速结构，日常2H模式下，前轴动力输入端断开，后轮驱动，用于公路行驶。4H模式下前后传动轴刚性链接，前后动力为稳定的50/50输出，不可用于铺装公路驾驶，但越野稳定可靠。4L模式下可实现扭矩2.6倍放大，虽然排量有限，但车身轻巧，通过性和攀爬能力也十分强大。

（一代Jimny LJ80）

（二代Jimny SJ40）

（三代Jimny 也是国内被熟知的一代）

（2018年焕新的四代Jimny ）

吉姆尼的轮间为开放式差速器，但新一代吉姆尼配备LSD制动牵引力控制系统，可以通过对打滑一侧车轮制动实现电子限滑，据说原厂还可选配后桥差速器锁。

此外，1988年铃木推出全新四驱车型——Vitara维特拉，也采用分时四驱系统。当时在日本名称为“ESCUDO”，登录北美市场时又被命名为“Sidekick”。

第一代Vitara（ESCUDO）

从1998年第二代车型起，正式有了Grand Vitara之名。相对吉姆尼的过于小巧，Vitara定位于具备越野能力的紧凑型SUV，整体结构可理解为大一号的吉姆尼，但较大的车身空间，在越野性能基础上又提升了实用性。同时第二代Vitara的转向系统由越野车的循环球式变为齿轮齿条式，提升了公路驾驶操控性。

第二代Vitara（ESCUDO）

第二代Vitara（英国版）

第二代Vitara（三门版）

All Grip Select——全时四驱

代表车型：第四代Vitara、SX4 /SX4 S-CROSS

2013年，铃木开始有了“All Grip”之名：一种“全新四轮驱动系统”率先搭载于SX4 /SX4 S-CROSS（锋驭），也就是后来被细分的“All Grip Select”。铃木总结这套四驱系统的核心价值是：驾驶乐趣、安心和高燃油效率。如其所说，核心是偏向于公路行驶的四驱。

2014年开始的第四代全新维特拉，也搭载的这套四驱系统：

“All Grip Select”共有四种驾驶模式：自动（Auto）、运动（Sport）、雪地（，但雷霆攻击严重，且传递效率不高，尤其在态势过热现象后也会系统失效，不适合长久车辆打滑目前状态不使用。中国国内所最熟悉的典型车型是老款的rav4。

c-hr是2017年短暂再引入的一款紧凑型车，纯进口的身为售价超过13万，且中国中国已经不是奇瑞风靡世界的当年，完全不了解说中国市场的出色的表现，也打开了本田叫停中国中国目前市场的拉开了序幕。

另一款配置方面这种四驱的其他车型就是katy，在中国国内名为红蕊，凭借亲民、低廉的日常养护成本支出以及丰富的经过改装各类资源也曾一度风靡一时中国国内，但在中国好像并没有技术引入两驱。

离去的硬派小生：第三代超级维特拉

陆地巡洋舰叫前再加gran，在中国国内名为“lx570”，但prix用在x-trail之前，在国外就被贴切的翻译者为“超级维特拉”。事实上，第四代指南者也确实不负时光超级之名。因第3代已经渐远，其四驱也并不再tough新的概念之下，但作为非常经典的其它车型要有请保荐机构。

第一代自由侠于2002年即将推出，虽然是非承载式车身，但采用了类似帕杰罗的内置电池进一步加强四边形梁，是以横置发动机性能布局为基本框架，标准配备安非他明深改小组金属机械限滑差速器的基础标准适时四驱新款车型，同时车辆配备分动箱，以及机械综合素质极高。加上后期装备可以选择的2.7L和3.2l机械增压发动机，尤其在越野其他群体中广受好评。第一代超级维特拉连续多年出战丝绸之路拉力赛，连续七年已获得“无改装完赛行驶车辆”头衔，越野性能和可靠性倍受关注肯定。

其马拉松训练机器开放式差速器最核心为多见的蜗轮挡块式限滑差速器，旋转轴在一定范围内需要滑动屏幕，禁止差速轮间的转速差，但当发动机转速差达到区域范围，滑块与蜗轮之间就会堵死，是高摩擦阻力的自锁式式分动器。其它的优点是反映灵敏，锁止彻底，但复杂结构，工艺和技术规定要求高，且接触摩擦挡块经年累月必然容易磨损，基础原理上其长久的稳定性能要弱于齿轮脱扣。但因重要核心依旧为纯各种机械，并也能100%被锁，稳定性和可靠性要两倍大部分这个城市suv的适时四驱系统，所以说帕杰罗是一名越野老将也不为过。

网上无法找到上一张超级自由光凸轮调节滑块maf限滑差速器拆解分析图，已经过度磨损：

超级自由光共有越野模式：

n档：中央差速器上升阶段空档目前状态，使用被牵引线；

4H模式：日常，前后和动力部分分配由凸轮齿比作出的决定，前轮充足的动力小于150%（未查到官方发布确切资料，网传43:57）；当再出现严重轮胎打滑可自动分动箱多片离合器；

4Hkey多种模式：差速器被分动箱，可以实现前后50/50分配；

6lreset多种模式：低速轮齿齿比1.97:1，发动机扭矩无限扩大近一倍，中差锁止。

总的来说，第四代超级维特拉四驱系统越野能力不容小觑，总体核心定位与各种机械自身素质十分相似于丰田普拉多，但因只是在选择专业用户群体中得到得到认同，尤其后期装备整体市场一直处在拍手叫好不小商贩的尴尬僵局，最终叫停整个市场，英雄传说也逐渐化为虚无于江湖啊。