大家好，这里是每日汽车知识，在这里我会为大家分享一些汽车的基础知识，与别的汽车类节目不同，我会以文章的形式说一些关于汽车方面的，这里不会有太多的专业术语，我会尽量用一些比较简单的语言去跟大家讲解，希望通过我的文章能让一些对汽车小白能更好地了解汽车的一些知识。

从今天的篇文章开始，我们将从发动机的一部分开始，而发动机的各个性能指标也非常的多，在之后我也将会给大家慢慢地去讲，今天我们讲一个发动机的很重要的指标—压缩比。

我们先从它的这样一个字面的含义上去理解，压缩比首先是压缩两个字，说压缩比它恰恰就是衡量一个发动机的混合气体的压缩的程度。大家先要把握这样的一个概念，压缩比是衡量一个发动机混合气体压缩的程度，那么压缩比比值究竟是哪两个部分的这样的一种比值呢？就发动机某个气缸来说，当活塞运动达到气缸的最低点，此时的气缸燃烧室就形成最大的行程容积，再返回来到最高点，就形成了最小的行程容积，而这里边的气体会被压缩，所以我们把这一部分的气体的容积，如果是在汽车当中的话，我们就把它称之为室的这样的一个容积，所以所谓的压缩比它无非也就是最大的行程容积和最小的行程容积的比值，我们就把它称为压缩比。

所以大家以后再看到压缩比的这样的一个概念的时候，先要想到压缩比是衡量一个混合气体压缩程度的概念，然后再去想它是哪一部分和哪一部分之间的这样一个比值就可以了。通常来讲汽油机的压缩比是在8~12，而柴油机可能要更高一些，一般是在12~22之间，但是压缩比究竟是高好一些还是压缩比低一些好呢？通常来讲压缩比与发动机性能是有很大的关系的，也就是说发动机的压缩比越高，意味着我们发动机输出的动力是越大的，所以我们实际上从理论上来讲的话，我们希望它压缩比越大越好。

但是现实存在这样一个问题，我们都知道在向上运动的过程当中，由于气体被压缩，所以会产生巨大的一个压力，也会产生较高的温度，那么这也会对我们的发动机有一定很大的这样的一定程度的影响。所以如果发动机的压缩比过高，它会导致一个什么问题？就会导致发动机会抖震得厉害，也就是说压缩比越高，就会伴随着发动机工作时的一个抖震，它就会越加明显。所以这也就是为什么我们的汽油机的压缩比实时无法突破很高的一个水平的一个原因，就是无法解决发动机压缩比过高带来的这样的一种抖震的。

但是日本的马自达现在推出了一款他们称之为叫做创驰蓝天的技术，压缩比可以达到13:1，这可以说是汽油机的这样的一个压缩比的重大突破，那么他们是采用什么样的技术使得压缩比能够达到如此之高，它采用的是一个4-2-1的这样的一种排序系统，所谓的4-2-1的排序系统，无非也就是排出的废气先经过4个管，然后合并成两个管，然后再合并成一个管，这就是所谓的这样的一种4-2-1的排气系统。然后配合一些其他的辅助技术，使得可以很好地解决高压缩比。

我们大家都知道通常我们在生活当中，我们用车的过程当中，我们都知道有92号汽油，95号汽油等等，那么我们是依据什么来选择这样的一个汽油的标号，大家要记住，以后我们就可以讲，汽车发动机的压缩比是决定汽油标号的最重要的参数，我们要根据