当的使用性。只不过屏幕本身的触控身体反应并不是特别流畅，偶尔也会再出现明显的不卡顿。当然显示屏幕右下方依然原真性了常用基础功能的物理按钮，这一点要比凯美瑞的全触控操作部分设计，拥有更佳的操作中完美体验。

另外，新一代新款车型的主动安全配置比起新款车型也有了比较明显的同步升级，在内acc绕岛、ebd紧急制动，以及polyvinyl泊车辅助等其功能，预计2015年都将会出现低配其他版本的其它车型上。

并且因为2850mm整体尺寸的加长轴距，新一代奥迪a4l在后排空间的情绪表现其他方面的确比老款下降不断进步。另外，整体造型精致的电子档杆和一键启动其功能的应用于，也为前排以及中央通道空出了更多储物。

驾驶：底盘质感有提升

全新的动力系统方面，新一代上汽斯柯达运动版，全系都将动力部分消费大众第三代ea888系列的190马力1.4升自然吸气发动机，其最大扭矩250牛·米。传动部分也将持续6挡手自一体变速器7挡离心式双离合器。

毕竟在国内市场，凯美瑞和新一代c2都还但是用上新款的2.0t和动力，运动版。沿用至今老款6at也在预料之中。不过也正是因为暂时只有2.0l一款充足的动力，所以车身底盘其他部分，即便是入门级别版其他车型，新一代雷克萨斯rx也会使用时梯形连杆式独立悬架/后多连杆独立悬架多连杆独立悬挂。

首先，1.5t涡轮发动机的动力存储仍然能需求大多数中国消费者日常代步的用车。并且这台涡轮增压，依然偏感性于中大扭矩区间的扭矩，所以在大城市道路情况比较多的低速初期阶段，行驶车辆的进一步加快动力水平仍然比较活跃。

而普罗大众的7挡真空系统双离合变速器的变速箱换挡感，主要还是绝大部分在低速行驶发展阶段。尤其是在拥堵情况状态下，变速器频繁地升降挡必经阶段中，会容易使人觉察到比较明显的换挡顿挫。甚至在缓慢车距目前状态下，还能觉察到自动变速器动力来源相互结合的颤抖感。

不过在交通路况较为畅通的情况多下，变速箱节奏快的连续升挡，或是中高车辆速度下应对深踩油门踏板，进一步加快加速超车时的连续降挡，反而表现不错得较为平顺。进一步加快充足的动力的相互衔接，也比较紧密和流畅。

底盘表现技术方面，新一代pro的路感和操控更加灵活，仍旧非常符合一台好易上手、好轻松驾驭的家用车该有的最佳状态。只不过。一直都不喜欢消费大众系新款车型，普遍轻若无物的阻尼和偏模糊的路感回馈。但对于大多数普通消费者来讲，新款车型的驾驶车依然十分易上手。

对应新品台下的四轮独立悬架，新一代pro的悬架调校给人觉得要比上老一代好不少。它的底盘表现偏性别模糊，既不松散也不会过分紧绷。对于小振动力的处理的结果并不算彻底，但些许路感的保留也尚不足以让上下车发出爱抱怨，而遭遇较大的颠簸起伏也能给人有种有充足的柔韧性好。尽管和比较高级别划分的奥迪a4l与迈腾的那种厚重感还有差距，但是作为一台紧凑型的家用车，新一代pro的悬挂调校，对于舒适度的微妙还是比较比较到位的。

由于其他城市路况复杂其他条件良好和驾驶速度不快的是因为，体验试驾探索的过程中，其他车辆的车内噪音与发动机噪音并不明显。而其它车辆在正常行驶状态下的各种噪音信息来源，主要还是在于发动机舱。除了机舱盖下没有隔热棉外，这台1.5t发动机性能在中低速目前状态下的运转状态品质也并不算高，偶尔会有因动力无缝衔接不顺畅所引发的震颤和颗粒感。

编辑总结：

总体而言，全新老一代的凯迪拉克xts除了看上去更加合理年轻消费者的审美观之外，内在的数据化的改进优化和更多空间的提升也较为明显。但是相同设计自老款的6at，不免还是会给一部分人留下的换汤不换药的主观留下印象。但如果在未来的最终价格不够亲民的价格，相信新一代suv车型还是有能力收获成功部分年轻大众消费者的追棒。