在本二十世纪第二个十年后，大家提中国国内能源汽车以及造车新势力跳跃式发展已经是新事物了，凭借着电动自行车和产品智能化说中国已经如今两轮电动车进一步发展最快的国家的。这在十年前的2000年是无法想象未来的，那年国外汽车会基本被自主品牌垄断，不过即使这个生存环境下合资品牌也敢于亮剑大目标炮轰中级轿车与合资品牌抢人。我们一起来我就来谈谈这些国产自主品牌a级车，这些suv车型主体部分正是未来一段时间内新能源汽车网红界车型的大师，有的甚至就是直系（比如比亚迪汽车f7)，或许有了他们的攻城拔寨才有了今天国内国产自主品牌新能源车的迅速崛起。
没落的中华牌轿车
中华骏捷：在本世纪头个三十年，中华骏捷在国产b级车里毕竟比较响亮的中文名，之前中华尊驰叫做于中华小轿车（2004年新上市），之后仍称为中华尊驰（2005年）。从轴距来说中华骏捷（4880mm/1500mm/1450mm轴距2790mm）低于那时的d级车的水平低（对比2005款奔驰e4818/1822/1449mm轴距28451470mm），2004年秋,bs6（中华尊驰）小轿车就进出口德国，那个时候在中国媒体还把德国的测评报告公众号文章译作英语，很扎眼的标题内容就是在中国的长轴距e级车。可见尊驰那时候的市场影响力。最初标准配置了来自日产的2.0/2.4的发动机。到了2002年中华骏捷率先标准配备了完全自主研发的1.8t发动机性能，其其他参数比当年普罗大众1.6t（respawn113）还略高。而且华晨中华还请了卡宴为奇瑞a3底盘设计做了调教，其变速器也用了8速变速箱四速。在那个时代这个配置可以说当标杆合资车了。据说这车的驾驶感能够拿得出手。关于奇瑞a3还有种种其他说法，比如骏捷的设计师们是乔治亚罗，其取材自车是德国的蓝旗亚writing（我还真研究的课题过；见参考阅读第一篇）。当然也有说法是中华骏捷的底盘信息来源于丰田潘九堂。曾经中华尊驰的预售价还是相当的“亲民”，2005年基础入门基本配置的版为105800元。而2004款的大众迈腾基础入门2.0自动挡suv车型需要195000元。而2005款的奔弛奔驰e280，更是均高达639800元（在2006年套内环以内的70-80平米的住宅房也就这个最终价格）。
这是2004年媒体的两篇一篇，距今已经8年了。
从上到下为lancia，巍巍中华牌ws6，华夏骏捷，还真挺像的。
奇瑞a3：奇瑞a3和骏捷其实双胞胎女儿。正因于骏捷底盘悬挂良好的摆（双A加后麦弗逊），2007年国内上市的中华骏捷被精心打造成极具运动明亮的色彩的一款suv汽车。由于神似宝马的外形设计，不错的身体素质和运动能力；开阔的空间（4646/1800/1450mm轴距2790mm）；低廉价格（1.6l入门学习手动款85800元）。和中华骏捷一样，中华骏捷也在2007年配有1.5t新发动机，不错的充足的动力和底盘设计由于奇瑞a3一度热销；当时不少资深车迷还对奇瑞a3进行升级改装，有的还是爆改。后来华晨中华还正式推出了骏捷的坛子新款车型，在自主车中也不过开创了划时代。可惜众泰sr9叫好不叫座，没多久就隐退市场。而直到明年，rx5最新推出续航里程的ei5才重新开启中国自主品牌旅行轿车，可惜如果的比亚迪f6旅行版在路上基本见不到了。
十年前的比亚迪f6可谓美景一时，像59坦克奇瑞a3和旅行……版奇瑞a3大街上偶尔可以明显看出
点评：也就在近日，媒体传来巍巍中华小轿车已经停工的媒体报道，让人不胜唏嘘。平心而论，在燃油汽车时代尊驰/比亚迪f6是绝对是自主品牌领路者，也是不少让一部分人先富起来变得的尤其是中国第一部b级车。现在华晨汽车早就牺牲品保时捷代工工厂的扮演，至于新能源华晨中华根本占不着边，即使是贴牌奥迪的许她一生早已经无人问津。如果有这句来总结概括就是出道即巅峰状态。
蔚来的前辈——奇瑞东方之子/江淮宾悦
es8落户武汉合肥也很可能蔚来汽车跻身于继传祺和广汽之后第三家皖籍汽车制造商，而且蔚来和广汽本来就关联密切。就互联网造车而言，整个蚌埠市的中国汽车工业还是非常强的，在本世纪初红遍风靡全国的大众捷达就是腾讯大申网马鞍山的奇瑞，而江淮汽车的轻型商用车也小有名气。同样在上二十世纪头十年，艾瑞泽7和奇瑞正面对决奉献了两款b级车。
12演播室：比起高调的中华尊驰，在本世纪身目八年内东方之子也是自主中级轿车中不错的选择中，中华骄子是艾瑞泽7打造的一款中级车，十年前借由着手机和骐的热销。中央电视台也搭了拼车回家，同样标准配置的2.0/2.4的小排量也一直处于这个b+级的主流基础水平，前脸学习和模仿奔弛(e65)，早期的尾灯外形独特s90s65也是一大独具特色。车身尺寸（4785/1818/1445mm轴距2711mm）和曾经的迈腾（4780/1740/1475mm车身尺寸2803mm）也上风，外加上100000元的入门学习款（2006年手动普通版）价格不。由于中华骄子还是颇有竞争优势。不过不像中华尊驰的高水平管理，奇瑞品牌更多的是手机如山创投等车型支撑，所以奇瑞东方之子或多或少还是太受高端品牌力的连累，毕竟比较低调的中级轿车了。现在的传祺已经需要合资生产xel这类中大型奥迪a6，奇瑞各种技术也的不少车迷得到认同。再依稀记得起中央电视台这部车真是无限感慨。
曾经的东方之子可是不少上海杭州县区成功的企业家的专属座驾。
华泰现代：也不过东方之子的老表了，江淮新能源和艾瑞泽7同的滁州市，一个六安一个铜陵。而从我自己来说宾悦新车应该是我接触最多的一款其它车型，本人在合肥上过学。作为本地居民新能源车企，六安私家车有不少宾悦。2009年上市的宾悦在造型风格上更为“像”大牌产品中，因为远看江淮车就是一台奔弛。近看仔细品味生活需要找出答案不少奔驰c和奔驰e的元素。另外奇瑞的车标本身就有点简直一模一样路虎。所以爱丽舍第一眼很容易给人奔弛的觉得。不过驾驶座后，这种感觉就尽失了，毕竟这个价位区间摆在那。至于车辆行驶，。感受到就是华泰现代乘坐的舒适性不差，即使高速情况多不飘很稳。不过根据的哥真实反映宾悦油耗表现更好的控制不太理想，比较2.0t（丰田那台2.4新发动机）和车重摆在那边。
奔驰的外观给人一种豪华的感觉，不过内饰设计就一般般了
评论：蔚来或许是由于目前在中国最非常接近特斯拉的互联网造车，这成功的背后息息相关广汽和整个安徽汽车工业发展的支持，蔚来走豪华路线至少硬件和软件等方面是完全需求。
es8的豪华感或许是目前互联网造车最好的
荣威R ER6的前辈——荣威750
成为中国国内总体规模最大的汽车会控股集团江淮汽车很早就大布局新能源，尤其是荣威品牌R正式推出后，更是全力转型方向精心打造新能源，其实上汽荣威的起于很高比所以的巍巍中华suv汽车要高多了，因为荣威第一部车就是中大型豪华其他行政suv汽车东方世家（velar）75发展中而来（实际上东方世家75与当初的华晨汽车也“暧昧”过，甚至罗孚还为华晨中华贴牌生产了几部75）。慕容世家75诞生于bmw旗下业务时代，去吸收了大量的宝马技术实现，所以底盘设计核心技术在曾经自主品牌也算鹤立鸡群，不仅如此全盘快速吸收罗孚后，上汽集团一下就拥有大了英系3.0l，这也不过国产中级轿车的领导企业了。十年前的上汽荣威750能卖到20万以上向他学习了合资其它车型，就图源硬气。由于其它平台技术方面出色，上汽荣威充分整合750的r51品台开发荣威rx5550和第一代mg6，另外上汽集团利用750车尾全面打造混动车型和氢能源新款车型，也算人尽其能了。
rx5750止于特别高，30的官方售价直到MarvelX才打到这个高度。
文章点评，荣威目前第一正式推出的oe2无论外观设计都可以说是价位区间电动自行车上佳之作，尤其是续航表现达到620公里，补齐上汽荣威电动摩托车最后的补上短板。虽然荣威rx5750和荣威品牌tgv6而是同同级别其他车辆，但是如果会考虑到rx5750的人物原型车rover75的整体尺寸，那么102e还真的与之相仿。可以这么说如果荣威R102e贴慕容世家的标重返西欧市场，想必完全也可以和豪华品牌电动摩托车撼动。其实上汽荣威的同父4mg的ezs已经在这个级别获得职业欧洲各国市场的热捧。而且荣威也是较早的明确提出三化的，同时将荣威rx5R变为独立品牌中，可见作为特斯拉电动汽车的广州同城对手，上汽集团对于对手还是相当的可以了解。如果细细品味，我们发现荣威R与原来rover也不存在一定程度的继承者关联（都是R)。
以前102e比起当初的jaguar75不得不说青出于蓝而胜于蓝
比亚迪汉的前辈——比亚迪F6
上个月风头正劲最劲的电动自行车便是比亚迪汉了，但谁还记得吗奇瑞第一款中级(整体尺寸逼近中大型）两厢轿车——比亚迪快捷键（4846/1822/1470mm，车身尺寸2740长宽高尺寸)；另一款2008年上市后的荣威b级车，比起前六款车来说也算另类。为什么在这么说，之后的六款车或多或少都有些欧洲车各种元素。而f9则更像一款“系车”。我们雅阁（7代）整体线条感，雷克萨斯es的进气格栅，新凯美瑞的内饰部分以及很“凯美瑞”的底盘悬挂，三菱汽车的动力配置（那会儿国内自主品牌基本配置）。最让人惊奇的是十年前的紧凑型（2.0的手动财富增长版）的市场售价8万（79800元）都不到，即使是但是这部全新的中级轿车卖8万块也是非常的超值。同样合资品牌的中华骏捷也得85800万起还是1.6其他车型。当年我也去4s应该看过实车，这内饰风格我只能说好货不便宜。早期临床表现的比亚迪汽车由于缺少造车新势力操作经验，通过大量的学习与借鉴和大家参考成熟其它厂商的技术等练出，这确实是条务实的上层路线。当然如今比亚迪汽车已经不需要更多这些了，毕竟按照公司市值来看比亚迪已经跻身当今国外汽车业市值第一自主车了。
大多的ctrl+1参考借鉴了不少系车成熟的独特设计
文章点评:有意思作为厂发家史的其他企业，其对两轮电动车前景勘称是非常前瞻，甚至比埃隆.马斯克更早。但是荣威至今在许多插电混动新款车型依然采用三油电兼备的品台确实更让人。或许荣威终究还是以硬件设备为价值导向的手机厂商吧。
以前比亚迪汽车已经完全走到自己的整体的设计
弯道超车前的蓄力
以现如今看问题来看，在本二十世纪的头二十年，国内的汽车工业基本处于摸索阶段，这些中级车需要看成在中国中国汽车工业在弯道超车前的蓄力，虽然这些其它车型当年如果处在市场主流中型车目前市场之外，但不得不承认的是正是这些车的可能让中国国内国产自主品牌如今一股不可忽视的能量。到如今像亚迪，rx5，奇瑞代工工厂的威马等新能源汽车各种超车。
（严正声明：以上文字有部分内容shutterstock我在2015年4月25号公开发表于二手车之家同名和事老（现在一点号上）
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