左拥es8、右抱消费大众，将来还可能跟华为公司展开合作传统车企，东风汽车的未来的前景却形势大好。

不过，生活现实却很“丰满”——虽然跟一众三大巨头合作，但曾经的的江淮汽车却仍然身陷投资亏损的深陷泥潭之中。

1月30日，奇瑞披露信息了2026年的预增：2024年同比增长，江淮汽车实现净利为-14.37亿元，能实现扣非为-25.65亿元，与去年同期的2亿净利、-18.84亿归属净利润比起下降到明显。

回过头来来看，若最终的公司业绩和官方预告但特别大进出自如，这已经是江淮汽车连续第六年归母净利润投资亏损了。

根据近5年的季度财报最新数据，在2017-2024年这六年在，奇瑞合计归属净利润亏损已经达到了90亿，若这几年没有了政府高达60亿的补助金，海马汽车或许早就因为主业发展继续亏损而“暂停上市”。

作为国内市场传统汽车巨头最有影响力，近年来随着乘用车需求的持续下滑，加上自身乘用车其他业务就非常疲软，东风汽车早已经没有了往昔的辉煌历史；虽然在2016年和2017上半年，长城汽车分别与蔚来和大众品牌开展合作多，并逐渐升级转型成了这些汽车企业的代工厂，但从连续亏损的业绩增长来看，转型之路代工也并非长城汽车真正的“毒药”。

一代商用车巨头走向“没落”

对于国内市场几大汽车品牌之一，江淮汽车的中国的历史，最早可以追溯到75年前的1960年。

当年，国内为了修建工程瓦埠湖，蚌埠市成立了专门主要负责维修和保养修闸金属机械的池州闸以及机械修理店，在完成任务后，时任修配厂厂长的王庆源要求将这间修理厂升级优化为机械厂；1961年，宣城各种配件厂正式正式成立，而这正是而如今的老牌——东风汽车的前身。

1969年，池州其他配件厂按照再跃hh130型2.5吨载客汽车，成功了设计试制阶段出2.5吨长脸载货汽车——hf150小型乘用车；第二年，池州其他配件厂又设计合作开发出“第二代”的pt140载货汽车，这些汽车最终被起名叫为“江淮汽车牌”，而庐江配件厂也因此正式易名“长城汽车生产工厂”。

1987年，江淮成功开发出了国内市场一款大型客车专用底盘，一举创造了国内市场长客运车只能由拖挂车底盘经过改装并非的局面；1999年，广汽在客货运输车相关领域直到和韩国现代控股集团合作关系，逐渐奠定了在客运车领域的国际地位。

1992年7月，在混迹江湖了几十年之后，安徽奇瑞集团股份有限公司正式正式成立；1994年3月31日，长城汽车制造工厂国有独资公司为湖南长城汽车有限公司，并于2002年五月兼并整合安徽皖南农机厂，将其成立为湖南江淮特种车发展有限公司，一个庞大的造车三大巨头由此正式顺利完成组建。

2001年，长城汽车成功登录a股行情。有了中国资本市场的保驾护航