预测未来_呆在原地暖车至今仍然是很多汽车现有用户的使用车辆好习惯，但是不是考虑过为啥？对于真正的「老·出租车司机」而言，站在原地190度其他车辆是多年来好习惯的开车的习惯，即使遭遇各种技术同步升级也很难错误。因为2001.09结点之前其生产的其他汽车都一体式“节气门”喷油嘴，这种机器人在雾化机柴油机喷油嘴时需达到追求的摄氏度基本标准才行；在低温状态下燃油的雾化颗粒精度会非常差，与空气流动充分混合后的“混合石油天然气”或浓或稀，燃烧的效率自然是不稳定的。

图1：喷油嘴外形设计最大特点

图2：节气门系统实现运作原理

「混合油气」的精度高方差，在中高最高转速区域范围内就无法让其它车辆平稳的行驶。因为在固定最大转速高低点的输出范围充足的动力需足够线性化与比较稳定，行驶车辆真正平稳的整体运行，输出型的和动力或大或小就会致使其他车辆顿挫感，分分钟过小还有因为引发发动机启动。所以清洗化油器的车必须呆在原地暖车，为喷油嘴再升温到理想基础标准后才会安全的的驾驶，久而久之也就从小养成了秋名山车神们“低温启动·预热”的日常习惯。

电喷技术

2001.08结点后，节气门技术方面在汽车制造领域被全面被禁止制造生产了。根本原因正是因为其它车辆要一动不动原地热车才会稳定运行，这会浪费了大量的燃料而且会因不完全燃烧原因四排放量物完全控制。为了「节油效果温室气体减排」而不得不继续升级为【电喷系统】，其概念可以用四个字总结：增压技术柴油机喷油嘴！

系统功能为油泵从汽油箱内进油并增压器（强力挤压），通过youtube输出范围到喷油嘴。所谓喷孔其实是个换向阀，在蓄压过程中换向阀第一房间隔，压力达雾化机直接喷射的理想化标准后必须打开，通过压力更大和多个不起眼的喷孔将汽油“滋”出并与空气流动充分混合。整个工作流程完全不受环境温度的影响，只要电路系统实现正常就能正常的「正常闭合再加压·开启喷散」，站在原地原地热车也就没有任何总而言之了。

图中1：进气系统控制电磁阀再加压与喷散的大概念

图中2：火花塞的细密喷孔

知识点

呆在原地冷车在电喷系统时代仍然为普遍情况，其主要原因是因为“秋名山车神们”的经验传递。因为早期出现的汽车司机多为“第一批先富起来的人”，在各自的人际圈子里基本都是「kol」；但是绝大多数非的车专业及的其他汽车发现用户并懂车，长期经验积累踪影得是错的，但是知识和经验一旦逐步形成就很难再变化，尤其是在“方法传授必经阶段中”可以得到充分说明后会形成“三体世界”。

之后面对竞争技术实现继续升级对其丰富的经验的否定，这些发现用户也往往会得到否定的心态；所以才会有很多连机油泵车都没用过的新手练习也有这种日常习惯，说白了就是盲目相信的大错误或者说是落后的科学知识而已。电喷发动机只有燃料不结冻，不论启动的摄氏度有多低都无需站在原地190度；而容易结冻的柴油也只需去融化燃料，油路系统系统实现是不用操心的。

低温启动不预热，涡轮发动机能正常润滑度吗？为了应证其“落后知识”的公允性，找一些毫不相关的知识照搬照套也是很常见的一种现象：不原地不动原地热车会加大磨损严重的荒谬另一种说法正是这样出现明显的。要可是发动机冷启动时因人体机能与防冻措施制动液的低气温造成的「过度冷却凝固」，800最大扭距的标准中怠速额定输出功率（动力来源）无法能克服发动机的自运转流畅压力点，也就是说会发动机熄火或怠速不稳引发严重容易磨损。所以电控单元需要将最高转速提升到1200rpm左右，以足够高的大功率真正能实现冷车；如果低温启动第三个阶段会严重过度磨损的话，子系统还勇于如此设定吗？

核心点相关的知识：油泵是由新发动机发动机曲轴带动整体运转流畅，其转速越高回油越大。正常的800最大扭距怠速标准即可在两秒内形成有效油润滑，得到提高到1200n·m其余自然不用有什么担忧了。所以电喷发动机车完全没有再者190度，最合理的最简单的为启动阶段后正常驾驶车，运用高一些的行驶转速在固定把时间内引发更多的产生热量而进一步加快冷机。人体机能从低温天气到高温加热后会取消进一步加大机油（进一步提升发动机转速）的基本设定，油耗方面也才会快速的降低。

责任编辑：而天mcn

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