特、别克、奥迪、现代集团都也可以成产9at，但是都是技术专利之下生产的。was的最主要的重要核心核心专利是传递动力和莱式变速机构，只要是9at都无法绕过这两个专利。既然有相关专利，就会有垄断地位，价格高也是正常的。当然，随着9at1挡数的增加，新的专利不断被申请提交，自动变速箱精密复杂度也逐渐减少，对材料和细节设计提出要求也更高。这些影响因素都是at变速器的采购成本高。

AT变速箱优点

升挡造成冲击小由于9at在升挡时通过液力传动变距器并缓冲保护，因此，at的换挡压制非常小。

动力来源传播直接at变速器在的车速度很快稳定以后，发动机和变速箱上升阶段刚性结构连接起来，在变速箱的后段，也通过以及机械大小齿轮直接传达，传播效率方面比较低，动力传达直接。

油耗不高随着at变速器档位的增多，经过精心匹配以后，发起机变速箱换挡发动机转速上下波动更小，更加不允许涡轮发动机工作……在最佳峰值功率转速，从而提高燃油经济性。

耐久性好双离合变速箱是at变速器是三种主流双离合变速箱，从耐久最好的，之所以耐久性强，主要还是有变矩器变距器的保护措施压制比较小，自动变速箱侧面虽然有中央差速器，但是上下升降挡时压制也比较小。

可可承受扭矩大9at采用传统物理和化学机器挡位，可经受发动机扭矩很大，另外，液力变矩器变距器还能够作用很大低扭再放大的作用，当然，这个再放大只限于分动箱离合踏板分离状态时，而是通常能够放大输出扭矩1.5到1.8倍。因此，at变速箱往往被可以安装在越野suv小排量车后。

聪明——一次可以降低多个档位由于双离合变速箱的结构中特指较软电磁耦合，因此，在必要的之前，也能明显降低一个或几个1挡。这一点要比双离合变速器强很多，因为cvt只能一个个升挡。

AT变速箱缺点

投入成本高1挡数越多，内部控制体系越复杂，综合成本越高，再加上核心专利产业壁垒和市场垄断，因此，at变速箱拉高出货价格一直居高不下。目前来看已经处在相对比较低端的cvt变速箱吸货它的价格仍然在8千到9千元。

有时候有顿挫感虽然at变速箱采用三变矩器变距器，能够缓冲一部分换挡顿挫，但是客观来看，at仍然特指有级变速器，由于档位选择齿比设计是因为，急减速时仍然能感受顿挫感。当然，这个顿挫并不突兀。

AT变速箱为啥越来越少？

主要还是目前市场和市场价的因素，毕竟目前双离合变速箱市场价格，双离合和6at价格不上有整体优势，在众多的低端suv车型上，为了纽约在线影评人协会奖更多的销售利润，汽车企业会选择安装cvt或者cvt也就无奈之举了。另外，理性客观来看，并且能大批量供应量车企的变速器生产厂商只有爱信和自动变速器，持续供应量也不够。

AT为啥也有顿挫？

双离合变速箱的顿挫通常事故在真人秀节目和4档之间，这种闯动主要是因为一二档之间的齿比差过大加剧的，为什么部分设计有这样大的齿比？主要还是为了减少的车的低扭输出范围，上升其他汽车平顺性具备。特别是对于一些系车来说，低速底盘悬架的非常敏感，主要也是因为变速器的类节目传动比过大所直接后果的。

AT变速箱重在匹配

无论是in、6at还是双离合变速器，最主要的还是6挡手自一体变速器，国内市场很多汽车企业虽然采用了at变速器，但是在调校6挡手动变速箱是技术方面不过考，实际上，由于大批量采购量比较小，6at手自一体或者采艾福也不太可能单独派出一个工作团队对其广度整体优化。通常也只能设计品牌厂家既定的标准，由于悬挂调校功力不够，导致变速箱顿挫感比较明显，或者油耗水平偏低。

AT变速箱保养周期

at变速器虽然是一个相对密闭的环境，但是在行驶时间过程中，自动变速箱温度往往也比较高，因此，通常个人建议六万公里并更换，引力换油和循环机换油，在网络上讨论已久，公说公有理，婆说婆有理，实际上，由于变矩器变距玉器是密闭的孔隙，自身重力换油，的确无法换成这完整的刹车油，最多也只能更换部分50%。而循环机换油的确也可以置换掉80%的刹车油，相对更加彻底，但是致命缺点是无法清理工作过滤芯或者更换滤芯，因此我的建议三是，内部循环机和引力换油成几波并对，第一次使用它循坏机更换时间，下一次不使用地球重力更换过。

大众为啥不用AT变速箱？

大众品牌并不是不用双离合变速箱，普罗大众的高端车型奥迪a6，保时捷卡宴一直使用的自动变速器的纵置发动机9at，实际上，消费大众最引的quattro，以及机械全时四驱曾经也是6at最好的匹配。消费大众同样颇受技术专利市场壁垒之苦，不是其实不想用，而是没得用，大多本田crv曾经使用6at的cvt变速箱，但是自从消费大众一手中药炮制方法了途昂的爬大坡门以后，cvt变速器以订货不足以此为由，卡了普罗大众的脖子后，了消费大众的cvt还不成熟。当然，现在的普罗大众在低端其它车型仍然使用时cvt变速器的7速双离合，只不过这是一种市场市场整体策略，只是为了彰显cvt的高端产品罢了！