□郑州晚报记者祁驿

7月6日，工信部官方公众号“工信”发布《2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》。

有关部门：去年平均油耗5.10升/100公里

公告相关数据，2021年度，中国国内东南部129家乘用车市场企业中共生产/进口商用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含进口商用车，11.52），大行业平均整车整车质量为1533千克，平均燃油消耗量实际值（市郊工况工况条件）为5.10升/100公里；油耗标准正累积积分为1593.99万分，燃油消耗量负累计积分为563.25万分，新能源汽车正积分累计为679.10万分，能源汽车负积分为79.79万分。

其中，108家境内乘用车生产企业累计制造生产乘用车1975.52万辆，平均整车设计整备重量为1514千克，平均企业平均燃料消耗量目标值实际值（测试循环行驶工况）为4.99升/100公里，企业平均燃料消耗量目标值正积分为1593.38万分，燃料消耗负积分累计为481.58万分，新能源车正总积分为677.74万分，新能源负积分为73.31万分。

21家直接进口新能源乘用车供应型企业进口到商用车89.30万辆，平均整车设计整备重量为1969千克，平均企业平均燃料消耗量目标值实际值（测试循环工况条件）为7.81升/100公里，燃料消耗正累计积分为0.61万分，燃料消耗负积分累计为81.67万分，新能源正积分为1.36万分，新能源汽车负积分累计6.49万分。

专业解读：不代表一般乘用车实际油耗

行业人士则表示，行业发展平均油耗，仅代表人车辆在续航里程或者测试循环测试工况下的综合油耗，相对来说，355km循坏各种工况的特点是测试时间点短、总里程小、反应速度低、变速档位少，基本不会考虑周围环境温度对耗能的影响，也但充分不考虑城区交通阻塞时其它车辆不断频繁启动的情况多。而市郊工况测试工况则显著增加了这个城市道路拥堵行驶工况的所占，车辆速度也重新得到整体提高，更合乎真实驾驶车辆各种场景。

此前，由国家广播电视总局、国家标准委批准近期发布《乘用车燃料消耗量限值》已于202028日起正式继续实施。基础标准中明确要求，在2025年之前，传统能源技术纯电动汽车、插电混合动力微型电动车验证试验工况将由355km迅速切换为市郊工况。

不使用wltc工况后，很多新款车型比不过的综合工况百公里综合油耗有一定大幅度的提升。例如卡罗拉1.5t的实测油耗从原来的5.1L整体提高到5.51L，奔驰c150l的百公里油耗从7.2l得到提高到7.55L，普遍都4%-8%的升幅。

不过，虽然针对nedc行驶工况避免的问题开展了整体优化，但这并不换言之wltp行驶工况完全合理，它依然如前所述一定差异，比如低速行驶工况负荷偏低且发生变化不够剧烈、低速工况占仍然偏少、但是需要考虑小环境温差变化等都是其不够合理的所以，这也就是很多人依然调查发现自己的车怎么也跑不出信部油耗方面的是因为。

一点建议：车主可以看看这个榜单

前两天，国内车主众测油耗表现网站“小熊油耗”正式发布了“2021说中国其他汽车油耗表现排行榜单”，对车主也有一定的大家参考它的意义。

紧凑车型榜单中，领动、大众速腾、斯柯达明锐、昂克塞拉、雷凌双擎包揽前五排在，油耗方面均在6.76L/综合油耗以下，前十也被合资其它车型摘得。

中型轿车共68款其他车型未上榜，仅排名前十的其他车型都高于6l，迈腾、科沃兹xs、凯美瑞、天赖和奥迪a6l都在此列。而凯美瑞未能入榜前十，马自达cx-5、亚洲龙、君越、宝马5系、奔驰c级以及众泰t500的5.9l都达到了8l。路虎C级、xc60e63、吉利帝豪gl、速腾和雷克萨斯别克昂科雷等车型，百公里油耗都在9L以上。