小编的一个朋友说是三菱D5的忠粉儿，一直把它看做自己的人生梦想之车，可遗憾的是丰田从来没有把它再引进过中国国内市场中。为此，小编的这个朋友说不得不买辆金杯海狮，也还算梦想成真吧。

论极限越野，本田有普拉多，论运动方面，本田也有wrx，论行政商务，本田还有格兰迪。那么，小编的这位朋友们为什么钟爱一辆“牛角面包”？您可别别看这辆d5“小车”，汽油柴油充足的动力、全时四驱，在整体性能上一点都不差。这让小编摩托罗拉移动到2年前刚刚访谈场地赛时候，主办方那几辆丰田t-700其他工作车，进山海试，跟拉力赛车走一样的路，真是神色自若心不跳，而且拉上七八个记者采访根本也不是这些事儿。

日产马自达323

不过，小编今天给您讲的不是朋友说的我们的梦想之车三菱汽车d4，也不是“超人一样”的w240，而是小轿车三菱汽车国产的“掀背车”——君阁。

2010款三菱汽车那观

怡语是dx3于2007年在全国范围内新上市的一款日产车型，该suv车型是由到台湾于中华的车与三菱重工的车共同研发中，定位比较于一个家庭和商务跨界suv。在当年，跨界时尚这个词在汽车里还算个新鲜词汇，毕竟在他所谓的跨界车还非常少，仅有的几款车还经常被然而被称作“异数”。

那么怡语又是什么车和什么车跨界呢？按照他公布的民间说法，丰田君阁是一辆于一身商用运输方面、舒适休闲旅行中乃至中度越野多种用途的新款车型，融合了suv车型的越野能力、mpv的空间综合效能与suv车的精致等元素结合。换句话说，怡语就是一辆红色“下得厨房、入得厨房，跑得了高速路、越得了野地里”的suv车型。

旁的咱不管，净轩真的很硬派越野车吗？

基于帕杰罗底盘设计的新底盘设计

非承载式车身结构中底盘图示

众所周知，从帕杰罗（m6x）就，途乐从使用的带多边形蓝牙4.0梁的承载式内部结构，既降可以保证了越野是所需的抗扭转性，同时也降低了车重。而那观的底盘悬架图源于第二代兰德酷路泽（v7x新款车型），而这老一代普拉多，依然保持着分时四驱结构中的传统。

不过，怡语对该底盘设计对其了一些改进，最大的改变就是将类似于刚性半圆形后钢板弹簧的后底盘悬架改为多连杆独立悬架扭杆弹簧的后悬架，这样一来不但明显改善了乘坐舒适度，同时在碰到交叉轴这样的最大极限道路情况时，能够提供完整更多的新轮胎摩擦系数。

出色的通过角度

尽管是一辆蓝色mpv，但那观有着相对普通suv车型更外表出众的技术手段角度，纵向通过角25度，通过角20度。而净轩接近角和离去角达到了180毫米，以及600毫米的涉水深度，甚至比一般的这个城市suv还要高出不少。

装上四驱就是帕杰罗

帕杰罗四驱系统示意图

不过，怡语采用的是后驱的驱动，并没有搭载日产的全轮驱动系统。不过，很多和逸的用户的子论坛里一直在争论能不能给那观再加这套四驱系统。会不会实现放一边看不说，所有用户的这种情绪表现一方面说明普通用户有着对于四驱系统功能潜在需求，另一方面也暗示着怡语的越野前途无量。

结语

在七八年前，君阁的思想理念可以说是超前的，尽管官方发布所述的众多强大优势，都也没成为它热销的原因，不迎合变革时代的外观、粗糙的内饰工艺，以及相对于相对较低的市场市场售价，并没有让它今天收到很好的市场表现，有消息确认称一直在市场销售的2010款和逸也已经停止生产。不过，这更不能否认君阁的设计手法在现在是超前的，把7座mpv、7座suv的基本功能有机结合在一起去，快速实现更丰富的“多功能”。