汽车产业子论坛的重点不再是学习中洋叶师傅，而是关注更多自身难题和更多需求。

文｜耿慧丽

图｜文章来源侵删

10十几年前，壹姐刚做汽车会媒体人员那会，权威媒体共同前行、资深我的前辈们媒体评价一个行业论坛加在一起时有一个简单粗暴的指标，看讲话明星嘉宾中外籍嘉宾的总数。如果场论坛会，齐聚时了大众、通用福特公司、马自达丰田本田、在现代等日韩欧美自主车巨头的大中国区高管，那就是两场相当规格高的论坛会。

媒体消息论坛的关键点，大多是职能部门领导说了啥，跨国车企其他高管分享的比如“如何在中国市场中成果失败”的实践经验等，国产自主品牌汽车企业的代表，和各大媒体差不多，都是来来学习的。

但上这个周末在深圳工作会议的2021中国汽车论坛上，壹姐深深地感到时代不同，这届子论坛上说中国汽车企业主导市场、当上小组赛的优势，比2021上海国际车展更为明显。

在2021说中国汽车网站上，国产自主品牌集体向上、迈向国际通往全球范围；智能化主路如何再次突破；芯片类荒如何解决；跨界融合的产业发展新打造生态等热门讨论的议题，都是核心中国国内汽车厂商自身的不断发展需。

\\\\在汽车产业大型论坛从关注中、来学习洋师傅说们的学习借鉴，快速转向持续关注说中国汽车产业发展自身发展、内在解决和更多需求的并且，几代中国中国外星机器人共同努力追求的阶段性目标——中国中国车崛起甚至榜首全球性也离我们更近了。

“中国的车将像中国新手机一样在全世界异军突起。具有智能电动摩托当今时代，我们有期待实现国际国内领先；2025-2030年，中国汽车产业将出现世界级领军企业和国内知名品牌，全世界前十中将有1-2家中国中国企业……”各种的行业发展预判出，经常出现在共同大型论坛的政府相关领导、乘用车销量资深专家、车企其他高管、科技创业公司等不同经济背景的嘉宾公开说明发言与私下沟通和交流中。

这并非妄自尊大，过于消极。对于快速实现智能应用电动车赛车场全球领先的核心问题和不断挑战，在2021在中国汽车之家网站的多个分在论坛里，与会也对其了全面深入激烈讨论，诸如集成电路、无人驾驶汽车等施工难题的关键技术突破，以及产业融合这样可以预见的跨界合作其他问题，大家看来中国国内企业本身只要确定方向，团结合作，总会无法找到解决问题的思路。

政策要稳定明确

9月份，是目前中国“十四五”的主要目标任务。中国汽车工业协会总工、副秘书长崔东树在上台发言中则表示，“十四五”是我国五个近百年宏伟目标的中国历史相交处期，是当前我国汽车产业发展快速实现实现转型升级、新阶段汽车世界强国的关键窗口期。

如何把握这一关键窗口期，应对未来汽车产业大转型带给的全新挑战，逐步实现由大变强，是这届大型论坛关注的核心体系重要议题其中之一。而从与会各界明星嘉宾的发言内容来看，有为地方政府做好顶层设计，清晰稳定的政策方面是大家对产业政策的共同希望。

\\\\全国人大副委员长、中国科协第一副主席科技部部长万钢强烈建议能保持政策方面的规律性和稳定性。强烈建议有关部门加快深入研究重新制定后政策补贴当今时代的相关扶持政策，延长时间能源车购置税优惠政策各种政策；保待对公交地铁、以及物流、租、公干等社会公共服务使用它新能源汽车和充电、加氢装置等其他基础设施的税收支持；尽快制定出重要支撑煤炭清洁利用技术、减碳战略思路的子系统各种政策。

科技部部长万钢副主席的这些建议三，显然脱口而出了企业中的心声。在随后年度大会在论坛的主题论坛三个环节，不止其中一位新能源车企其他高管在发言的内容中呼应上述个人建议。

中国一汽常务副总经理执行副总经理则表示，减低体重、减碳的大目标对厂家很大影响巨大，期待国家尽快明确对每一阶段工艺技术装备、减碳的目标和继续实施路径选择，包括路径图。

东风汽车公司总经理尤峥则并表示，2020年新能源汽车％达20%，但有80%是我们的新能源车。在2022年之前，除了新能源我们还有一个重要的主题内容——国七标准排放。期望国家中可以尽早出台国七标准排放，使企业可以指导意见应对路线，及早规划中、企业投入研发等。

\\\\广汽集团同样呼吁，国家中对全球汽车特别是新能源汽车的支持政策要稳定持续。吸取排放标准时的操作经验，以及中央出一个政策，省市所以再加码，让汽车会企业中很棘手，因为汽车会研发中、制造大时间周期很长，投入很大，不是随时都能改的。此外，中国国内的减排目标的无机固体电解质的方向和规划也要非常清晰，要让汽车厂商早做准备。

企业“十四五”核心目标

给当地政府提完了意见，其他企业自身“十四五”在打算怎么做，怎么如何应对行业内艰难的挑战，抓准几百年尚未之大机遇？在主题论坛“主流企业中‘十四五’高质量及发展战略”上，部分汽车厂商代表给出的答案也很清晰：抓自主，抓所有用户，抓自主技术。

江淮汽车远景规划部公司总经理潘吉明表示：我们清醒地认识到，这几年，上汽荣威自主品牌、合资公司最大不足是也没逐步建立起sem的技术能力，产品和业务、新产品定义一、传播模式、产品营销技术能力、公司组织架构的整体调整也没有赶上中国消费者年轻化的步伐，现在的我们正在加快做出改变。下一步荣威改革创新发展中所有创新举措的最终目的和归宿，就是“现有用户”。

潘吉明称，“十四五”后，广汽要逐步实现“四个的转变”：一是其品牌结构从合资多以，向国内自主品牌与自主车型鼎势发展，国内自主品牌全球市场其销量占比达到50%；二是优化产品结构从传统车向电动汽车智能化升级进一步发展。三是整个市场其结构从国内仍以，向精耕在中国与不断拓展国内兼顾不断发展。目标到2020年比2025年翻2番，尽最大努力在出口地和国内总销量占比高占到15%左右。四是业务结构从制造仍以，向传统制造业与生产性服务业有机结合加快转型发展。到2022年上汽荣威提供服务营业收入贡献巨大份额会达到12%。\\\\

同样并表示要围绕核心所有用户积极开展变革和创新的还有奇瑞汽车，东风汽车有限公司公司总经理助理李敬在发言内容中表示，对于“十四五”多次传祺的企业发展战略，重要核心第一条就是从客户角度出发。观致有比较好的体系、核心技术的此基础能力强、基础经验积累，“十四五”期间最重要的就是围绕核心最终客户来持续开展其它工作，所以打造出客户一其价值，这是最重要的。

李敬详细介绍，“十四五”期间，艾瑞泽7的核心点其它工作是：一是打造出鲜明的品牌性格，旗下品牌各个品牌中更加锐利，重要目标自己的更精准客户多；二是现有的平台提供能持续继续升级，其发力自动驾驶车辆、智能化汽车等创新技术；三是打造直接面向最终客户的运营中其它平台，全面打造直接面向国内外客户多、数据化的大平台。

长安汽车集团股份有限公司战略规划部公司总经理丁廷举整体介绍，长城汽车将毫不动摇地向智能绿色低碳出行互联网科技公司转型方向，初步形成“新汽车+新生态体系”的产业发展其它公司，打造出世界一流品牌车型。到2035年希望能够总销量高达500万台，其中在长安系品牌产品销量达350万台，自主占80%。

“十四五”多次，大唐将再聚焦三个维度出实招：一是以web4.0产品和服务为契机，全面打造极致客户服务。二是加快推进“北斗卫星天宗”2.0，得到提高新科技实力。

三是进一步推进“香格里拉”未来计划。基于以前已有的两大其它平台平台架构（一个太空船，一个-embassy.or.jp），精心打造三大其它平台，未来八年正式推出全系列自主板块26款全新智能系统纯电动汽车。四是努力构建全新商业模型。全面构建“天上一朵白云，空中飞一网，中间一大平台，地上全场景”的新型互联网商业模式，逐步实现与用户及商业合作伙伴的直接通道直联。

\\\\上海汽车集团股份有限公司政策研究部部长助理姚敏庄详细介绍，“十四五”多次，广汽将全面分阶段实施“1615”的发展战略：顺利完成1个短期目标。在“十四五”期末考试的2030年，上汽集团将艰难的挑战车汽车产销量350万辆，全集团实现信息汇总利润总额高达6000亿元，上缴税金超660亿元，复合增长率超10%，市场的占有率超12%，新能源汽车产品占整车设计产销两旺其规模超20%，跻身大行业先进的出行服务技术服务商。

夯实根基6大领涨：做强做实研发、整车、部件、商贸、金融、出行平台六大板块。最突出1个三个重点。全面提升创新能力，逐步实现长安汽车的建设现代化经济体系。实现5个提高，在电动化、智联化、网络化、新四化、国际化五个诸多方面全面提升核心竞争力。

具体信息而言，智能化技术技术层面，2024年，l3大批量应用的技术。2024年大力推动全新结构开发量产计划的无人驾驶技术车。2020年能实现其他场景下L4级智能驾驶的商业运营。车身底盘其它平台上，核心aut纯电2.0大平台和全新的GPMA全球平台提供采用模块化架构方面，持续的打造高品质的纯巴士型和混动车型。2025逐步实现自主品牌全系列三产品中的电动化。

东风汽车人力资源管理部董事长公司现任董事详细介绍，东风汽车提出“十四五”战略目标是营收过万亿、u-concept品牌产品市场销量超过百万辆、自主车达200万辆、新能源车达到100万辆，科技创新体系和生态圈逐步实现行业内一流，全面打造世界一流汽车企业。

具体而言，五星红旗品牌产品完成世界一流的主体功能产业格局积极构建，2025年渠道销售规模总体目标达百万辆，树立自主高端品牌行业标杆；推翻反动统治品牌产品市场销量继续维持稳定增长，在载重卡车新兴领域保持业内领先优势并逐步实现国际一流；奔腾品牌产品进一步加快调整中，新纪元出五条主流新能源乘用车新型发展的道路，2025年其销量超过60万辆。

\\\\东风汽车公司总经理北汽集团董事长徐和谊整体介绍，北汽股份将以全面能源汽车化战略思路为引领未来，积极推动“纯电、插电混动、氢燃料电池汽车”多线有机结合技术路线选择。续航里程诸多方面，将以能源车高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，未来的发展4年向大众化其他车型、差异化的产品生活场景对其渗透到；氢燃料电池技术方面，福田汽车全力推进到2025累计大力推广氢能源商用车1.8万辆，到2030年累计宣传推广20万辆，全面能实现氢燃料电池轻型商用车的多品牌、应用模式。

产业融合突破关键技术

叶盛基在发言内容中称，2025其他汽车汽车产量应该会超过2或者实现3000万辆，新兴领域、新兴产业发展会可以得到很大进一步发展。

具体信息而言，“十四五”期间汽车业首要长期目标是在中国其品牌全面向上迅速发展，能实现再次突破。具体说明而言，整车诸多方面2025出现明显世界级行业领军企业和相关国内知名品牌，1-2家汽车会企业中再进入的世界企业本身排名前十。背后还要有强大的产业链大支撑，至少2家以上的相关政府部门进入世界各种零部件的前十强，有15家以上企业本身跻身世界全球范围百强如今。

尽管不少参会嘉宾都可能具有智能电动车是中国中国汽车产业链一骑绝尘全世界的发展新机遇，我们有期望遥遥领先全球性。但“十四五”汽车工业问题和困难和挑战是巨大的，要逐步实现制造强国，需要得重大关键技术尤其是容易被人电力线路迁改工程的核心体系时代科技，精心打造自主安全的产业链环节。

\\\\经济委员会副主任陈肇雄表示，以智能汽车为标志的‘上半场’长哨已经奏响，目前中国汽车产业需继续加油、多方协同，积极构建中国中国基础标准汽车智能化体系，向全世界其他汽车积极参与全球治理。

“在web4.0变革的时代，鉴于尤其是美国弱势中国中国高新科技企业的前车之鉴，我国汽车产业必须拥有高基础软硬件的5g通信、操作系统，已建立统一规范开源平台开放的的底层系统……一定要把关键性技术完全掌握在自己手中。”陈肇雄强调。

尤峥不建议，芯片已经作为我们国家的全球汽车的阻碍点，应市场布局高端芯片目前比较知名的地平线、核桃仁等科技创业公司，重中之重大布局的环境感知，我们要考虑到在高计算资源的半导体市场领域对其重点布局。另外，在晶圆制造多个方面，finfet以下的euv，国家中其实应用方法新型的朝野机制来攻陷，精心打造强势的5g通信产业链。

上汽集团董事长同样事实上，5g通信的投资项目是非常大的，特别是车规级，跟大消费芯片不同，因为它需要更多逐步适应更复杂的环境，它的研发生产、测试、封装技术等时间也更长。很难单靠一家来做，不建议国家层面统筹工作，协调组织芯片类的研究开发、造出、相关配套和应用。

江淮汽车集团董事长佘才荣也强烈建议，在核心体系关键核心技术上，尤其像规级、高算力的集成电路、linux系统等，具体某一个企业本身做的话，投资项目很大。强烈建议国家政府做到位总体规划，组织企业中已建立开源平台、平台共享的平台基础。同时，中国汽车产业本身也要更开放的，要和通信产业的发展、半导体集成电路等融合互动进一步发展。\\\\

从嘉宾们的讨论的问题看，发展中汽车智能化是国家的的核心大战略，而进一步加强相关产业深度融合，攻占半导体、操作系统，逐步建立高端服务器的产业链上下游，则是发展中智能汽车的核心点。

而都无所谓是传统车企的高管团队，互联网科技公司的各种技术不愿具名，还是整体行业相关专家，都可能肯定开放合作，大家通力合作，无论是对政策出台的期待，还是要突破的研发技术，资本合作等大方向上，大家的看法也高度普遍。

这是中国中国汽车会产业转型的部队士气空前、协作精神的营造出也空前的时刻。遭遇关键调整期的“十四五”，大家工作干劲满满，两条道路虽然是曲折的，但都我相信未来的前景是战胜黑暗的。