相信，说起美国Pony car，很多车友们都能立马呼出Mustang和Camaro的“大名”。然而，哪怕从70年代到现在，大洋彼岸的“玩车青年”们可不是这样想的：道奇的挑战者系列+Hemi引擎的金字招牌堪称“信仰之选”，其信仰之强令国内的“神车党”自愧弗如。在福特Mustang、通用Camaro发布多年后的1970年，克莱斯勒终于慢半拍地发布了道奇的Challenger（挑战者）和其兄弟车型Plymouth Barracuda（普利茅斯-梭鱼）。至此，底特律“三大流氓”旗下的肌肉车之战，已进入白热化。

作为克莱斯勒集团那“一拍脑袋就堆料”的粗暴理念的代表之作，挑战者的第一代车型，充满着美式暴力与豪放内心的交织，那纯粹肌肉车“完全下放”的恶棍气场，经典的“可乐瓶”肌肉车身，以及那令人惊掉下巴的6.98L/7.2L大排量V8引擎+迷之效率的3AT/3MT/4MT变速箱+整体桥式的钢板后悬，所有元素的“连锁反应”为我们奉上了这一经典肌肉车理念：无论何时何地，都永远比对手排量更大、输出更暴力、更难驯服。而2006年第三代车型的成功“复辟”令人振奋，也成为了车迷茶余饭后的优质谈资。

第一代挑战者（1970-1974年）

1款L6丐中丐+7款大V8任君选择，车价≈引擎排量（ci）*8，“便宜如粪土”

在Mustang、Camaro已经成功掀起了60年代的Pony car风潮后，哪怕拥有Charger（以后再写这车）这款最猛“全尺寸”肌肉车的克莱斯勒，眼镜也要掉地上了，再也不能妄顾这个庞大的市场任由对手宰割。所以，在60年代末，那群受59年的Silver Challenger车型理念启发的工程师们，就钻进车间捣鼓了起来。他们的目标，就是将克莱斯勒那引以为豪的“Hemi”半球形燃烧室V8引擎塞进E系列底盘较小的空间内，在尽量“开着不要像一艘船”的基础上，用暴力的引擎击败那两台趾高气扬的对手，捍卫克莱斯勒在“三大流氓”中的地位！（小编OS：怎么捍卫都还是垫底啊……摔）

在他们捣鼓出来的第一代挑战者中，70和71款车型是其中的尤物：那相比72-74款更硬朗的各处肌肉线条、硬顶/敞篷可选、V6丐中丐版+V8标准版+T/A版+R/T版的产品序列无懈可击，总有一款适合躁动不安、精力旺盛的Petrol head们。而72-74版车型受迫于美国政府的排放法规和石油危机下的车型定位偏移，硬是取消了高性能的T/A、R/T车型，连车于压力，在1972年，不得不将Dart Demon车型改名为Dart sport才草草收场。但是，“恶魔”的种子已被播下，一直静静等待着它再世的那天。

嗯，这化油器不是原装的，原装的是4筒

18款Demon版车型

回归正题，就在15年Hellcat车型上市，用其出色性能轻松加冕“肌肉车之王”后，每个人，都以为道奇会“金盘洗手”，天天数着钞票等着发财就好了。然而，他们的工程师明显是磕了药，硬是在17年4月推出了这台“只能跑好直线的”的“Hellcat Plus”车型，目标也如当年的Hellcat一样纯粹：在直线加速赛场上请世界上所有量产车“吃尾气”！当然，他们也还为这台新车取了个“Demon”的名字，向上文提到的上代Demon车型致敬。（小编：这葫芦里卖的什么药？）

惯例，先来一打成绩：0-96km/h 2.3s，0-160km/h 5.1s，1/4英里(400 m) 9.65s@225.45 km/h，还能做到吉尼斯世界纪录承认的0.89米量产车抬轮行进记录…就比如说，你打个哈欠的时间，这车已经从静止加速到160km/h时速了；还有，当你的卡罗拉双擎在还“挣扎”地破百时，这车已经跑完一次1/4英里加速赛道了，坐拥世界“非电动量产车最快加速”的宝座就是这么任性。（某Roadster：听说你很强？）

为了得到如此“排山倒海”的加速成绩，Demon版挑战者可谓“黑科技+一条筋”的完美融合：上有世界首创的空调进气冷却系统+特调ZF 8AT变速箱（带液力预蓄压和1、2档并行模式的黑科技），下有“偷工减料”的前4活塞卡钳+面条前胎+后防倾杆+被拆掉的16支哈曼卡顿喇叭（幸好还留了两支低档货）+除驾驶座外的座椅+方向盘电动调节+全车倒车雷达……（终于达成相比Hellcat车型98kg的“瘦身”），更有暴力的后悬挂+定制尾牙、LSD+吓人的46cm宽的可上路后胎（用以对抗1.8G的加速度带来的几吨反作用力）……可以说，道奇那“一拍脑袋就堆料”的尿性这么多年来还是一点都没变。

Hellcat车型的那台6.2SC Hemi V8引擎被换上了更暴力的2.7L罗茨机械增压器、更加先进的ECU、再度加强的散热系统后，在使用100号以上赛用燃料时，可输出626 kW（852 PS) 和 1044 N⋅m的恐怖动力，而使用日常的91号（美标）燃油时，也有 603 kW（819 PS)和972 N