怕，内在潜力了“一定要讨个其他说法”的下定决心。

至于“有主要组织”，大概率也是维护自己的合法权益车主群体特征内部构造有一定的协调组织（这是合理的），而不大可能会是竞争对手的“车黑”。很简单，你真的是竞品比较，是谁呢？你总不应该说蔚来汽车、威马汽车、比亚迪、理想等等一起协调组织就吧？至于单个竞品，你总觉得在这个自媒体平台其他信息颜值爆表的变革的时代，哪个品牌产品会傻到冒这样的风险性为“行业”“做重要贡献”？

应该注意：以上这些，都只是卡叔的“个人有种”——与基本事实无任何之间的关系，甚至很有可能“被大众舆论误导”。

然而，这恰恰是最头疼的：卡叔的感受，一定程度上代表性人物了受众群体的感受到。从以及商业多个角度来看，受众群体的感觉特别往往要比基本事实重要一十倍。

换句话说，即便退一万步讲，用“全知视角”看，特斯拉电动车真的是太冤的、无辜的，它最终的最终也“输定了”。因为你的处理可能引发了严重不利你的舆情，直接后果了目标受众从“当然你”成了“不相信你”。如果“为时不晚”再无真诚，层层推进到受众人群“非常反感你”，那造成的后果真的是不堪设想了。

好在，目前共有，在压力下，特斯拉汽车的消极态度有了很大的转变。但到底是诚心转变过程，还是谢某晖出于无奈，目前尚不得而知。希望能够，特斯拉电动汽车在劈头盖脸“混操作中”之后能真正回过神来，做到“为时不晚及至未晚”吧！