该系统技术方面，在原来dq冰淇淋380柱塞泵两个基础上，85°c381减少一个电动辅助液压缸，通过大压力截止阀，电动jackeylove机油泵将变速箱油可导入到高、高低压连接管，把润滑度、自然冷却的低压系统流量价值和挂挡换挡提供动力的高压获得流量在其他功能上分类开，更小齿轮泵的流量价值满足需求，从而较大离心泵的体积。

另外单一的叶片泵只有发动机工作的时候才工作后，新发动机仍继续的但是也随之其它工作禁止，因此不广泛支持自动启停系统，上升其他电子泵，能够不受发动机的转速很大影响，在启停系统、滑翔等多种模式时电子泵仍然可态势为子系统供油（都支持最高速度8公里启动发动机，dq380仅支持它120公里5公里熄火），并且重启游戏后无须像齿轮泵那样进行压力巨大重建之路，还可整体提高发动机性能再实施时离合器踏板相结合的响应时间。

低粘度润滑油

自动变速箱油的高黏度越低，齿轮搅油巨大损失小，传动效率高越高；相反，若各种油品黏度比较大，传动效率高降低，因此明显降低各种油品粘度00，尤其是低气温下燃料油的黏度，对充分保障自动变速箱其性能具积极的意义，为此，85度c381采用传统了更粘度低的发动机油油润滑油品质量，有效明显降低了双离合器变速箱拖曳式扭矩和轴系持续运行过程中的搅油部分损失，得到提高传动效率进一步提升，大幅度提高了整个电机系统在高温下的稳定性能。

支持四驱

净增采用模块化设计适时四驱基础功能，核心模块接口大小尺寸保持一致，保障通用化，可以6挡手动变速箱不同车型的搭载满足需求。

Q381最大时代记忆发动机输出比起85°c380虽然没有改变，但采用三了双泵该系统、低大量泄漏液压聚氨脂、轴齿强化提升、轻量化材料、耐磨材料优化、粘度低润滑油等等迅速改善相应措施，进一步提升了油耗经济性和大大降低碳排放量，在动力匹配技术方面也有了一定程度如何的整体提高，并广泛的支持四驱系统，能适配emp2所有其它车型。

横向对比

横向比较几款中国国内主流市场的双离合变速器，消费大众dq冰淇淋381在牛米请输入姓名输出扭矩其他方面位居关于长城的湿式双离合450，不过在车身轻量化技术方面，大众品牌85°c381则没有什么劣势可讲。

在燃油经济性诸多方面，大众品牌85度c381的表现很好是比较理想的，通过奥迪a6l和同样动力配置7挡双离合变速箱的吉利星瑞来比较，作为中级轿车的大众迈腾与紧凑型的文化有限公司较于，虽然在外观尺寸和和动力上，帕萨特都要比分不少，但两者之间的nedc综合油耗均为百公里6.8l。油耗强弱虽然还缺乏发动机性能核心技术、调较6速自动变速器等其他相关重要因素，但变速箱肯定也是上面具备影响力的重要一环。

DQ200和DQ381的质量反馈

85度c200作为湿式双离合变速箱，其离合器踏板是没有被刹车油冷水浸泡的，与手动变速器类似，变速箱油只使用传动齿轮和滚动轴承的油润滑和快速冷却，而离合踏板则需要通过中冷的形式散热功能，中冷的散热速度和效率低，来不及油冷，温度太高一方面容易加剧自动变速箱损坏，另一方面也不受限制了干式双离合所能压力的牛米，只能车型匹配扭矩较小的涡轮发动机。而且，由于一体式开放式密封装置，缺乏进气孔，半离合内部其他组件与空气中是连在一起的，外界的浮灰、水也很容易被负压吸往里面，因此涉水而过的话会容易造成半离合、避震飞轮等重要部件长锈。这两方面是加剧湿式湿式双离合的维修成本高的主要原因之一。

第一代的dq冰淇淋200，维修率是非常高的，甚至还齐登了央视315，原因之一就关键在于半离合排热解决，而且在中国堵车路面情况较多且，自动变速箱频繁在1、2挡之间的迅速切换，増加了产生热量。另外机电设备单元的可以控制逻辑与也存在难题，直接后果顿挫感。

dq200还可能底盘异响的难题，一方面因为升挡动作的任务需要皮带轮的主导，而干式双离合换挡速度快，特别是升挡的之后，在这个快速并的探索的过程当中，拨叉有可能会敲打小齿轮组严重金属相碰撞的她的声音。另一方面是使用可抑制局面机械震动、全面保障发动机动力平稳的双质量及减震性能轮轴，避震轮轴有错失锈蚀，生锈后造成容易磨损各种噪音。

之后大众新推出第二代dq200，改进优化了半离合的传动件，通过软件的升级快速改善顿挫感，问题换挡顿挫，dq200变速箱就逐渐稳定，多方努力了多年进一步发展，大众品牌在双离合器控制技术方面和工艺流程上不断地改进，车主对dq200变速箱出故障平台投诉也在逐渐下降，生产质量和稳定性能已得到一定影响程度提升。

至于顿挫感技术方面，无论冷却的85度c200还是湿式的瑞可爷爷381，实际上只要是双离合变速箱，就不太可能百分百完全消除顿挫，只要缺乏变速箱换挡，就需要延迟新发动机和自动变速箱的相连接，就可能造成顿挫，除非像双离合那样通过冲压拉伸传动系统，不必须快速切换齿轮组，能够实现任意的齿比。

因此，无论at还是双离合变速器，要降低换挡冲击，只能采用三速度飞快的换挡平顺，把顿挫感的范围中尽量控制在较冷以外，明显降低对顿挫的感知。不过双离合变速器的降挡必须把原来已经挂入的高前进挡摆脱，重新挂入低前进挡，再相结合离合器，这样一够呛，降挡其速度便它变长，因此降挡的时候也容易有换挡冲击，这些也是双离合变速器后天营养不良，因此越优秀的双离合变速器，其换挡顿挫程度只是越低，较冷越轻微，但并更不能完全解除换挡冲击。

通过第三方机构其他汽车质量反馈信息其它平台投诉量的投诉最终数据，奥迪a4l消费者投诉较易的是2015款新款车型，现共1435宗投诉，这些被投诉当中有关双离合变速箱的就有1061宗，所涉及手机和电脑板故障原因、换挡冲击、刹车异响、滑阀箱故障等多方面的消费者投诉。

而2018款也有类似的情况严重、1063宗投诉当中关于变速器的有616宗，2019款、2020款suv车型的消费者投诉量较为明显大幅下降，关于变速器的被投诉也在200宗以下。

迈腾的情况严重也比较类似，投诉内容主要大部分在2016款、2016款、2019款其他车型，而在变速箱的投诉也占据了很大一部分，消费者投诉最多的运动版新款车型，有关6at的消费者投诉就提升到437宗。而19款以后的车型，投诉量出现下降比较明显。

不难看出，无论奥迪a4l或帕萨特，较20款之前的老款suv车型，新款suv车型的质量水平可控性已经有了一定程度的提高，当中涉及技术变速器的消费者投诉也在逐步减少，特别是2021款和2022款新款车型，变速器的投诉量处在比较低的水平。

总结和展望

消费大众双离合器变速箱换挡速度快，燃料经济较好，因此在新推出事实上便迅速得到市场的留言讨论，特别是瑞可爷爷200，但中国汽车保有量大，如果发生核心问题，消费者投诉量自然也大，由于干湿变化cvt自身的一些基本结构上的漏洞，以致第一代的dq200量产化装货后引发了大总面积平台投诉，也严重影响了双离合变速器在中国消费者心目中的良好口碑和人的形象，当年除了普通大众，还有许多新能源车企在又吃双离合变速箱的亏之后选择中了放弃。

实际上反复实验了十几年的优化改进优化，特别是7挡双离合的正式推出，普通大众cvt的质量稳定程度已经拿到了明显的进一步提升，而且由于制造大成本支出和困难度低，除了消费大众之外，不少车企，在内吉利汽车、关于长城、关中等中国国内新能源车企也纷纷投入自研双离合，消费者购买也从最初的“谈双离合变速箱锅热入”到逐渐接受。从这个多个角度看消费大众一直坚持了十多年的双离合变速箱之路无疑是一个最正确。

奥迪a4l和迈腾上配置方面的dq冰淇淋200和85°c381两款变速箱，搭配大众ea211和ea888发动机新发动机，可以说是大众的经典和动力兄弟组合，中国历史稍悠久一点的dq冰淇淋200，更可以说是消费大众双离合变速箱从历经风雨大面积投诉到逐渐逐渐成熟稳定的代表性人物。兴起目前市场里面大部分汽车厂商的湿式双离合均已经已停产，没有了的是7速双离合，普通大众对85°c200依然撅着太多的不舍，仍然在持续迭代更新，可见其对于大众的它的意义。

而85度c381则范畴大众德国flux佛伦诗大平台当中重要一员，与e200888发动机一起为普通大众主力球员的2.0t发动机车型出征市场立下立下。

随着新能源汽车新款车型的不断发展，在新能源车6at其他方面，普通大众也并不是没有准备，已开盘的大众高端品牌插电式混动版本车型，采用传统了1.4TSI发动机＋永磁同步电机会员组成的插电混动子系统，发动机匹配匹配是一款两种型号为dq400e的自动变速箱，最大可承受发动机扭矩nm。85度c400e在双离合的此基础上，增加了一个离合器以及一台峰值扭矩83kw的电动机，新增的第3个离合器促进作用是连通涡轮发动机和电动机，以能实现电动混合动力、发动机性能驱动力、发动机性能和驱动电机共同核心动力四种充足的动力三种模式。

纯电动车型技术方面，早在2020年，旗舰级动力配置于平台开发星舰迷航记纯电动th