说起丰田汉兰达，无论在美国还是在中国国内，都是一款流量保障的红楠款车型。在其所属单位suv市场中，更是竞品车型对标式的缺乏，总是被拿来各种比较，热门话题话题热度长久历久不衰。

可以说，它的每一次小改款更新进度，都牵系着七座suv目前市场的搏动。就在去年1月，丰田汉兰达才完成了第五次换代，并率先在美国和英国上市。

2020款锐界在尤其是美国的裸车官方指导价。

这一次小改款，锐界收获满满了远胜前作的广泛不关注。因为比起普通意义上的改款，这老一代途昂是基于丰田tnga全面打造的，关于丰田tnga有多厉害，中国消费者从之前多款全新凯美瑞改款也有了一定深入了解，所以自然会对新一代汉兰达充满期待。

今年1月初，在被被誉“美国美国春晚舞台”的nfl超级碗（patriots）上，丰田更将珍贵的视频广告后排输出剩下了新汉兰达，自不待言本田并对可见一斑。

在中国中国，想体验到新一代丰田汉兰达有多大变化，或许还需再耐心等等。在此之前，我们不妨先看一看尤其是美国其他汽车各大媒体motortrend的评测试驾，听听看他们是怎么个人评价另一款明星们新款车型吧！

01，做工设计：这个价位有这种用料质感，值！

对于汉兰达的从外观，autocar并没有作过多的详细介绍和描述，而是直奔主题，坐进丰田汉兰达内聊起。

新一代途昂的整体整体的设计变得更加硬朗，不少人总觉得其车尾有点英菲尼迪的闻起来。

autoblog此次测试的其他车型为新一代汉兰达的加版awd版，加之一些选装包，价格不约4.23万美元（约合人民币人民币约29.4万元）。

在看过新一代锐界的车内空间以及整体做工之后，主编robRechtin表达出来了由衷的赞扬，“这个价位区间能能买到这种高级感的车舱完美体验实在太骄傲的事了”，并称之为“一笔最让人尖叫的完成交易”。

怎么个好法呢？据他阐述，试乘试驾后座的人造皮前排座椅柔软舒服，摸起来好手感相当高级。

此外，在车舱还有很多具有人性化、智能化的设计细节，比如一些利于操作的操作按钮、考虑周到的储物格、8英寸的液晶触控屏里配有了功能齐全（网络数据通信和android系统）的车载信息娱乐系统等等。

而且的是，这个子系统虽然页面简洁明了，但响应速度有点慢，而且其他位置直线距离驾驶车辆很近。

02，乘坐体验：第二排很享受，第三排很受罪！

autoexpress表示，新一代锐界的细节设计，给了第二排司机不少“特权”。相比同级别的雪佛兰traverse和通用汽车explorer，新汉兰达的第二排头部空间出色的表现更宽裕，但和马自达cx-9相比，还稍逊一筹。

第二排头部位置足够的空间即使对于矮半高大的歪果仁而言依然非常充足，同时，现款要给这一排乘务员标准配置了两个usb口，十分便捷。

第二排是很让编审们相当满意了，但提前进入第三排，那又是另一番体验感了。首先必须事实的是，提前进入第三排的还是比较方便简单的，但相比宽敞的第二排，第三排的和空间就显得有点局促了，赶上第二代锐界基本上。autoexpress的编辑什么词为“受到惩罚大人的盒子”。

\\\\“丰田汉兰达第三排的独特设计似乎只常用于应急，而不是常用于可以满足长期性的整个家庭生活的出行满足需求。”autoexpress另一名编委ernestorenault个人评价道。他的作者的观点，拿到数据数据上的重要支撑——新一代丰田汉兰达的第三排只提供更多了27.7英寸（约70.3厘米）的头部空间。

作为对比，马自达cx-9的第三排头部空间是31.9英寸（约81厘米），通用集团defender是32.2英寸（约81.7厘米），encino是31.4英寸（约79.7厘米）。

尽管第三排乘坐空间一般，但最起码新锐界的人的能力是有确保的。新大众途昂的行李箱容积从13.8立方英尺（约390升）显著增加至16立方英尺（约453升），但在同级竞品比较中也并不算更突出。

03，驾驶体验：操控极限同级最强，但还是主打舒适向调校

在新一代汉兰达上，最重要的更新之一，当然是采用三了比较高刚性结构、乘坐2非常有质感更出色的全新平台提供。

不过，从整体驾驶感受上看，新途昂还是倾向于乘坐舒适性调校，因此在过弯时依然会出现明显一定的车身部分弯转。“无论是如果遇见一些高速路面细碎还是大坑洼，新途昂都能以柔和的合适的过滤出来掉。”图文编辑kevinYekikian简单总结道。

在制动效果测试中，试驾活动车从最高速度60英里/每小时至时间停滞，制动性能为116英尺（约35.4米），与本田hr-v的最终成绩相当，而encino和通用汽车tools的表现则稍逊一筹，后者为126英尺（约38.4米），后者为121英尺（约36.8米）。

在三项测试探索的过程中，新丰田汉兰达油门踏板非线性舒适的脚感反馈，以及坚守初心的制动性能，受测试编辑的广泛赞誉。唯一的小缺点就是，在比较强力的制动踏板下，新途昂未能很好地对车身造型对其抑制，会经常出现明显的俯冲人生姿态。

在命局形新线路新项目中，新大众途昂的操控能力是四款竞品车型中最好的——新大众途昂顺利完成主要路线总耗时27.4秒，测得横向初始速度为0.63g，第一名的本田pilot用时27.6秒，横向加速度为0.62g。同样的路线，新汉兰达任务所需时间，由此来看更快，同时其横向重力加速度又比驾驶系统更大，这从一定程度上如果，新锐界的操控系统临界点会比pilot更快一些。

不过，在此测试过过程中，autocar也时刻关注到汉兰达一些异常的奇怪的动静——在关闭车身稳定控制系统和车身稳定系统跑日柱形改走时，在拐弯时间过程中，有时会出现单个轮子轻微脱离水泥地面的现象，同时还伴随着踩油门难以精确地控制，以及液晶仪表盘上会再出现四驱系统局部过热的再次提醒。

不过，当重新重新激活上坡辅助系统和车身稳定系统之后，新汉兰达开就就让人有底气多了，也需要安心地把速度提起来。

在快速转向情绪表现上，autoblog责任编辑们可能，新大众途昂的转向力度偏轻盈飘逸，但遗憾的是，转向精准度却比较模糊，这个短板在公路行驶的车辆时不明显，但如果你想开车去跑山路、越野的话，这个mpv市场里的有其他会更好的去选择。

总体来说，新途昂行驶时所展现出的平稳性已获得了autocar编辑们的一致肯定，但也如前所述一些小吐嘈，比如高速行车时会从后视镜边传来一丝车内噪音，比如整体而言行驶体验感受不如霸锐那么安静而稳定。

04，动力表现：动力充沛，但来得太慢

动力部分，美规新汉兰达上提供了v6发动机燃油版和2.5l+双电动机插电混动两套动力总成，autoexpress试驾的燃油版相同设计了老款的3.5L V6涡轮发动机，最大动力表现295nsr7o（约220kw），最大输出功率263磅尺（约356nm），因此，其0-60英里/每小时加速时间也跟上一代一样，都是7.2秒。

这个加速表现不错与telluride相当，但却不及搭载一台四缸的福特microsoft和本田pilot，后者成绩为6.8秒，显然只需6.2秒。

与这台2.5l发动机6挡手自一体变速器的是一台8速变速箱，尽管总体来说，新大众途昂的和动力出色的表现还是足够充沛的，但强大的动力传递的最简单的却不是每个人都欣赏。体验试驾之后，有人会觉得这台双离合变速器“到处都是小毛病”，也有图文编辑觉得它工作后时还算平顺、稳定。

“2.5l其他车型的动力性能继续保持了丰田一贯最让人打不起精神的传统，这台发动机的大部分强大的动力都需要在比较低转速整体状态下才能被催化，然而大多数女车主司机开车时基本都达不到这个转速。另外，双离合变速箱的齿比设计过宽，如果但是发动机性能被压制出较大的动力来源，需要等着很长比较长的时间点。”一名测评责编评价道。

动力表现虽然未如追求，但新汉兰达的油耗水平却惊喜。在市内＋高速的测试全路段，autoblog录得的燃效与美国环保局所明确的的最终数据一致，为17mpg（约10L/百公里油耗），这对于一台适时四驱suv车型来说算非常很省油了。

作为相比较，同样是四驱，cx-9燃效为22mpg格式（约10.9l/百公里油耗），索纳塔Telluride为21mpg格式（约11.6l／实测油耗），通用汽车tools燃油经济性最佳的新款车型，其综合燃效也是23wmv而已。

当然，如果想更费油，也可以考虑到新大众途昂插电混动版，美国环保署测得的综合工况燃效为36flv（约6.6l/实测油耗）。

尽管在试驾活动中，新大众途昂在某些技术方面也有突出的出色的表现，与上一代其他车型较于也有很大不断进步，但同时也不存在种种尽如人意的去。

autocar看来，面对竞争后来者起亚niro的不断挑战，新丰田汉兰达并不占明显优势。尽管新大众途昂还拥有出色的可靠性和稳定性、运载火箭以及马自达良好服务等“传男不传女整体优势”，但单从新汉兰达现在其他产品综合实力来看，或许只能特指同级别中的中等水平。

最后附上四款车部分各项参数、最终价格横向对比：

文|鹿由器