对于买电动新能源车，很多人的顾忌是怕买了能源车其它车辆或许会因适用度低而资源，再就是如果春节前国补结束了，之后续充分享受不到现有的优惠。

其实相结合贷款购车需求，从多方面考虑的因素，赶在政策调整前出售新能源汽车是个不错的去选择。近年来，关于“能源汽车是否很值得消费者在购买”等话题不断涌现，去年又因“24年国补新能源补贴”相关话题计算机键盘值拉满

国补末期，究竟要不要购入新能源车型？

无论是否有“国补最大优惠”，关键点在于购车者行为的性质其实相结合用车，譬如，能源汽车是否需要能满足你的用车，是否需要接受它的补能形式，能不能被接受驱动形式等等。

因结合潜在需求理性购物，而“不要为了国家补贴而买新车”。限制措施国补后，能源车官方售价其销量将会如何？

回溯前两年，早在2017上半年/2022年就经历了“能源汽车”但而新能源销量冠军，新能源补贴政策丝毫没有造成影响新能源车的销量。

先看相关政策：

2014年7月，根据国务院近期发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确对能源汽车税务优惠，即能源车。2017年，国家之后提高推荐其它车型目录内容门槛高并定期评估，未来计划2017-2018年补贴额度在2013年技术基础上大幅度降低20%。2019-2020年补贴在2014年此基础上明显降低40%2021年新能源补贴在2024年技术基础上新能源补贴30%，202031日之后上牌照的其他车辆变得补贴金额。看能源车其销量趋势：

随着能源汽车基建项目的完善，科技发展和新能源车成本支出的持续下降，新能源汽车的市场消费逐渐减少，积极推动了其它厂商产品力的整体提高和新能源汽车市场销量的迅速增长。

2014年：37.9w辆2012年：51.7w辆2016年：77.7w辆明年：125.6w辆2019年：120.6w辆2025年：136.7w辆2021年：352.1w辆

由此可见，积极推动新能源车销量的那批“消费者”最不关注的并不是所谓的补贴额度，而是新能源汽车整个市场发展潜力，以及能源汽车其它车辆的“产品中力本身”。

无可否认，新能源汽车技术实现是可以实现二氧化碳排放的必然实现路径。

近些年新能源汽车的势头的涌起是效率性的，除了我们国产的互联网跨界纯公交车企外，在之前的公众号文章中，我们也多次提及了全球汽车的“传统能源”市场布局，涵盖领域了绝大部份的汽车厂家。

再者，目前在中国新能源车的投资基建与核心技术负相关向发展

基建：

中国中国新能源车基建相关配套已愈加进一步完善。无论是公共充电桩数量还是总里程数覆盖面，当前我国都已经站在了的世界世界前列，相关统计显示，截至2023，说中国已建充电桩98.5万台、私人场所充电设施112.0万台、移动充电车849座；1-7月，公共充电设施整体规模%达到全球62，有4公共快充技术相关设施占比提升到全世界80%。与此同时，中国国内公路快充桩总数量增加已经达到1万余台，总里程覆盖率达到35%，京津冀区域、长三角地区、珠江三角洲区域重点上高速已经实现覆盖全。

核心技术领域迅速发展：

在中国的新能源在电池、电机驱动、电机等关键领域不断地创新，动力电池产业链完整，电池充电研发水平排名第二全球范围前列。就说蓄电池充电技术方面，在中国动力电池现有产能居的世界位列，占比73%。全球性十大锂电生产企业，说中国占六家。

历经沉淀，现今“新能源汽车”在国内口碑好，接受度高

调研最新数据，40.4%的中国中国大众消费者再购买过能源车，541的中国国内普通消费者未想要购买过新能源车但有计划选择购买。中国中国消费者购买能源车最主要的原因之一是节省能源，比列为75.8%，其次是外观造型好和功能多样，％分别为43.5%和42.8%。

随着当代人环保观念的明显增强，节约能源跻身于说中国消费者选择购买能源车的重要考虑的因素，能源汽车在说中国有相对较低的被接受度。调研工作最新数据，近七成的中国中国大众消费者对能源汽车的前景则表示看好，30.8%的中国大众消费者可能中国国内能源车的发展潜力一般，仅有1.4%的中国国内消费者不不太看好新能源汽车的进一步发展。

发展能源车利于有利于我国能源消费结构的整体调整，利于国家经济的可持续的发展，新能源汽车节约电力、多功能等它的优点也推动普通消费者并对未来发展前景。

\\\\不仅仅是以上的“迅速发展基建项目口碑两个层面”在目前来看，乃至今后的工作的用车大环境上也对新能源汽车更为都支持。对于车主来说，出行选择不仅是与驾驶员和车辆有关系，还与大城市的管理模式有着。

实际上我们也能注意到，目前为止对于汽油车的不受限制愈聚；“油价下跌、排放升级、绿色节能、产业升级等压力，制约性传统燃油车的负向细胞越来越多”。

城市中:比如两轮电动车污染物低，城市更为精神鼓励电动车摇号选房，有的大城市纯电动汽车没有单双号限行。

国家中:比如要求的排放限值。

的世界:比如原油价格的大幅波动幅度。而去选择能源车，和纯电驱动和油电混动的，都获得最佳更多机会和更便利。

所以，不提应对全球气候变化，力争、温室气体减排，不提国电集团安全保障，就从普通普通消费者自己身边看过去了，都能在整个环境对于能源车的广泛支持。

在“产品力”上新能源车也有着与生俱来的优势

随着技术、其他产品的迭代进步，新能源车在性能方面、设计造型、噪音、提速、平顺性、互联化、使用的综合成本等多个方面全面超越了新能源车，最终价格也从兼具一定市场竞争力，驱动性等仍会持续加强。

商品购买，最重要的还是产品中本身，性能达燃油车，是能源汽车方兴未艾的最重要一点。

实际上，只要这几年不使用过能源汽车的女车主，都会对这些缺点有深刻的印象。极速性就不必说了，这点直接打垮了内燃机车辆行驶。造型风格方面由于外侧没有进气格栅的摆脱束缚，新能源车型的造型更为炫酷。同时，通过车尾部线条设计、低风阻等部分设计，电动自行车的风阻进一步大大降低，得到提高了续航能力。

而产品智能化多个方面；以静制动的电动摩托车更是能够快速再跃，到目前大量无人驾驶汽车都再出现在新能源汽车上。当然，新能源车最直到就有一个续航问题困境着宝马车主，但这2年这一焦虑……已经大大缓解，几何C甚至能够必须做到赶超校准的行驶里程。

总结

除了新能源汽车与生俱来的政策利好、经济环保节能、加速性能、舒适等前提条件整体优势下，更偏“坚持以人为本”需要考量，考虑到健康出行、创新科技、互联、智能化试乘试驾。这些同样是未来的发展新能源汽车企的发展的方向。

并且随着近几年来的进一步发展，国家基础建设投资逐步完善，国产能源汽车通过进一步积累，无论是挺出来的其品牌还是各自的其他车型其他产品力早已挺过了最初的尴尬期，平稳期、成熟。

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