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Tula DMD 技术承诺使用更少的能源提供更多的 EV 续航里程

导读效率是内燃机汽车的游戏名称,尤其是现在立法者已经向二氧化碳和氮氧化物排放宣战。但效率在电动汽车中也很重要,这让我们想到了位于加利福效率是内燃机汽车的游戏名称,尤其是现在立法者已经向二氧化碳和氮氧化物排放宣战。但效率在电动汽车中也很重要,这让我们想到了位于加利福尼亚的 Tula Technolog

领先效率是内燃机汽车的游戏名称,特别是现在立法者正在向二氧化碳和氮氧化物的排放宣战。 但是,我认为效率在电动汽车中也很重要,在加利

效率是内燃机汽车的游戏名称,特别是现在立法者正在向二氧化碳和氮氧化物的排放宣战。 但是,效率在电动汽车中也很重要,我想到了位于加利福尼亚的Tula Technology。

如果你觉得这个名字很有名的话,因为Tula Technology和Delphi Technologies是为通用汽车开发并停止了动态跳跃点火的公司。 底特律三大巨头中最大的一家拥有5.3升和6.2升V8发动机,可以切换17种气缸点火,或提供最大的起步和行驶能力。

主动燃料管理的进化在8缸和4缸模式之间交替进行,在发动机负荷最低的情况下,动态燃料管理即使在高速公路上也可以在2缸模式下运行。 对于不关心燃油经济性的客户,我们始终提供OBD-II启用码,以立即击败AFM和DFM系统。

把我们的注意力放回到图拉技术上,他们现在正在通过动态电机驱动减少对稀土材料的依赖,同时减轻电动汽车的效率损失电机。 通过与驱动器单元控制软件相关联的专利脉冲密度策略,DMD系统可增加范围,同时使用更少的能量。

Tula通过在两辆雪佛兰Bolt掀背车上安装动态电机驱动算法展示了DMD的概念。 为了能够控制前端马达,进行了很多修正,以绕过以往的控制器。 因此,变频器配备了可操作变频器,输出基于脉冲的战略所需的电流和电压的控制器。

70牛米( 52磅-英尺)以下时,整体效率至少提高2%。 考虑到最小扭矩下有20%以上的大幅改善,是容易部署的软件战略的结果,这些利益相当大。

将这些收益转换为用于确定新车效率的WLTP循环,“总能源使用量减少了2.5%。 ”以欧洲规格的特斯拉Model 3 Standard Range Plus为例,通过使用Tula的解决方案,可以将440公里( 273英里)的WLTP范围提高到11公里( 273英里)

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