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法拉第未来FF 91将于6月在Pikes Peak Hill Climb对阵特斯拉Model S P100D

导读这将是世界上两辆最快,最快的电动汽车之间的怪物,因为他们在2017年6月挑战所谓的飞向云端。那么,它会是特斯拉还是法拉第?首先,完成Pike这将是世界上两辆最快,最快的电动汽车之间的怪物,因为他们在2017年6月挑战所谓的“飞向云端”。那么,它会是特斯拉还是法拉第?首先,

导读这将是世界上两辆最快,最快的电动汽车之间的怪物,因为他们在2017年6月挑战所谓的飞向云端。那么,它会是特斯拉还是法拉第?首先,完成Pike

这将是世界上两辆最快,最快的电动汽车之间的怪物,因为他们在2017年6月挑战所谓的“飞向云端”。那么,它会是特斯拉还是法拉第?

首先,完成Pikes Peak国际爬坡路线的最快车辆- 测量大约12.42英里 – 不是电动车,而是由Sebastien Loeb驾驶的Peugeot 208 T16 Pikes Peak。最快的Pikes Peak在2013年仅用了8分钟和13.878秒完成了爬坡运行。电动汽车一直试图挑战Pikes Peak,甚至在Loeb创造新记录之前。

法拉第未来FF 91将于6月在Pikes Peak Hill Climb对阵特斯拉Model S P100D插图

虽然有一年(2015年)由里斯米伦驾驶的电动车赢得了派克峰国际爬坡的所有级别,但该部队未能打破速度记录。Millen的eO PP03仅设法发布了9分钟和7.222秒的课程时间。2016年,Millen改善了自己的时间,将e0 PP100推向8分57.118秒的新电动车纪录。

然而,Millen的单位都是专门为挑战Pikes Peak International Hill Climb而改装的电动车。从技术上讲,迄今为止最快的量产电动车 – 派克峰是由Blake Fuller驾驶的特斯拉Model S P90D。该记录于2016年制定,富勒驾驶特斯拉Model S P90D从海拔9,390英尺(2,862米)到14,110英尺(4,300米)。

实际上,电动汽车在像Pikes Peak International Hill Climb这样的登山活动中具有一定的决定性优势。这些受大气密度或空气密度的影响。随着你越来越高,周围的空气也越来越薄或越来越薄。对于普通的传统发动机,较薄的空气意味着较少的压缩,因为较少的氧气和其他物质被吸入气缸中。作为一般经验法则,这意味着发动机在海拔每1000英尺的范围内损失其功率(输出和扭矩)的百分之三到四。在Pikes Peak,内燃机的实际动态仅为起动线假设功率水平的71%,终点线仅为59%。然而,涡轮增压器和增压器可以减轻这种影响。

至于电动汽车,它们的性能不依赖于空气密度,而是取决于电池功率和电动机输出。这就是为什么看到2017款特斯拉Model S P100D非常令人兴奋的原因- 由Unplugged Performance调整并由2011 Formula Drift Champion Daijiro Yoshihara驾驶 – 与有希望的法拉第未来FF 91相抗衡Robin Shute,2016款方程式赛车挑战赛三冠王全国冠军以及Formula Pro Mazda冠军。FF 91是最近在2017年消费电子展上预览的同一辆车。FF 91由130 kWh电池组供电,能够提供高达1,050 hp和1,800 Nm的扭矩。

法拉第未来FF 91和特斯拉Model S P100D之间的对决绝对是Pikes Peak International Hill Climb要等待的事情之一。那么,您认为哪辆车有优势?

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