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尼古拉声称自己是BEV和燃料电池的领导者 尚未交付车辆

导读 尼古拉汽车公司还没有交付过一辆汽车,但首席执行官Trevor Milton认为,该公司的战略将使其成为零排放汽车的领导者。在周日发布的LinkedIn 尼古拉汽车公司还没有交付过一辆汽车,但首席执行官Trevor Milton认为,该公司的战略将使其成为零排放汽车的领导者。在周日发布的Link

导读 尼古拉汽车公司还没有交付过一辆汽车,但首席执行官Trevor Milton认为,该公司的战略将使其成为零排放汽车的领导者。在周日发布的LinkedIn

尼古拉汽车公司还没有交付过一辆汽车,但首席执行官Trevor Milton认为,该公司的战略将使其成为零排放汽车的领导者。

尼古拉声称自己是BEV和燃料电池的领导者 尚未交付车辆插图

在周日发布的LinkedIn文章中,米尔顿表示,电池电动和氢燃料电池汽车无法与之竞争。他们互相补充。弥尔顿说,燃料电池对于超过300英里的旅行更有意义,而电池更适合300英里以下的旅行。

米尔顿(Milton)预计,电动卡车将主要在城市地区运行,这些地区将受到公用事业公司设定的电费标准的约束。米尔顿说,另一方面,尼古拉计划在主要高速公路上建设加氢站,通过购电协议直接进入相邻的联邦输电线路。

弥尔顿(Milton)表示,在加利福尼亚州为电动卡车充电每千瓦时平均为0.26美元,但尼古拉声称能够以每千瓦时0.04美元的价格获得电力,以运营其路边制氢站。

米尔顿说,卡车本身也将便宜运行。他估计,一辆500英里的电动卡车将需要1,100千瓦时的电池,每辆卡车的成本为122,000美元。并补充说,反复快速充电可能会导致电池退化。

弥尔顿声称,充电也可能使电网不堪重负。米尔顿说,每辆卡车将需要1兆瓦时的能源,并且需要“进行重大改造和新建电厂”才能创建所需的电网容量。

弥尔顿说,电动卡车可能比燃料电池卡车重10,000磅,这使其在有效负载能力上处于劣势。每损失一磅有效负载容量,就意味着运营商收入减少。

米尔顿在推特上重申: “这不仅是效率,而且是每英里的成本。”。” “他们不齐头并进。”

在尼古拉一个燃料电池的半是在2016年宣布,计划为公司建立自己的氢网络一起。尼古拉(Nikola)在致力于氢之前,最初讨论了天然气动力总成。

后来它扩大了该网络的计划,并计划了第二辆和第三辆卡车。

然后在去年,尼古拉取笑了电池电动拾音器,车上还装有燃料电池,将能够使用Nikola网络进行公路旅行。

在尼古拉最近进行华尔街大战之前,能源部的发展赠款被视为该公司正在推进其计划的重要垫脚石。

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